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第72章蒙扎排位赛(第1/2页)
“Herewego.”（开始吧！）
随着耳机中传来嘀的一声，罗修开启DRS。
赛车尾速以最短的时间来到了300公里每小时。
超低的下压力让赛车在高速下显得异常敏感。
好在罗修细腻地控制住了方向盘，赛车没有失控。
P房一众工程师悬着的心放下了一半。
来到100米刹车牌。
蒙扎T1和T2组成的Chicane（连续减速组合弯），可能是全世界最考验刹车和入弯的连续弯道之一。
因为要从赛车6档的最高300公里每小时的极速，降低到1档弯心最低不超过70公里每小时的速度。
对于F3赛车来说，这一切都发生在电光火石之间。
罗修屏住呼吸，大力制动。
瞬时峰值接近4.5G的纵向G值瞬间袭来，安全带像钢缆一样勒进锁骨，而那被倒模座椅紧紧包裹的背部伤口，在这一刻像是被人用铁锤狠狠砸了一下。
但这个足以让绝大多数人因疼痛而犯错的状态，反而让罗修的大脑更加清醒。
由于赛车下压力不足，车尾在重刹下非常不稳定，赛车有向左摆动的趋势。
而T1和T2的连续弯的开头，T1是个右转弯！
按照教科书，这时候应该反打方向救车，尝试靠推头来找回抓地力稳定车身。
这样的代价是损失大量的时间。
但罗修没有。
他保持着入弯的方向盘角度，甚至利用这一丝摆动，配合油门产生了钟摆效应。
以完美的时机将赛车摆向一号弯弯心，就在车头被甩得正好对准T1弯心的那一瞬间，含住油门！
二档爆发出的扭矩像这台野兽的心跳，瞬间锁住了滑动。
罗修堪称人肉牵引力控制系统，简称人肉TC。
依靠那一双极其细腻的右脚和左脚，在毫秒间调整油门开度，和控制刹车。
成功防止后轮因扭矩过大而空转，车尾带着轻微的横移，滑出了T1。
赛车不可思议地稳住了，更离谱的是，同时拥有了极其优秀的T2出弯角度和弯中速度。
得益于完美的出弯角度，T2的开油点非常早。
当罗修全油门冲出T2，奔向假弯T3的时候，12号P房的工程师们悬着一半的心又放下一半。
T3，这是一个全油门的长右弯。
普通F3赛车在这里是贴地飞行，但这台12号赛车因为缺少下压力，在这里的速度比普通赛车更快，但稳定性极差，感觉像是在水面上打水漂。
方向盘轻得吓人。
罗修的手腕无时无刻不在感受车赛车的动态。
他在跟看不见的侧风较劲，跟随时可能流失的抓地力较劲。
每一次修正幅度都小得几乎看不见，但频率极高。
就像是在通过方向盘与地面进行摩斯电码交流。
这里的尾速比常规调校又快了5公里每小时。
他在思维殿堂中同步更新了这个数据。
第一计时段，全场刷紫。
来到T4和T5弯前，又是一个著名的Chicane（连续减速组合弯）。
这里的路肩非常高，尤其是T4左侧的第一个弯心路肩。
GT3在T4这个路肩可以直接压过去，然后顺势开油，把T5当做假弯来过。
但F3必须要避开，入弯需要极其精准，若是碰到香肠路肩就会直接起飞退赛。
罗修选择了一个极晚的刹车点。
重刹之后快速释放，配合连续降档。
赛车的重心立马转移到前轮。
在入弯的一瞬间，罗修几乎是贴着左侧的高路肩切了进去。
左前轮距离那个能把车弹飞的橙色香肠路肩只有不到一毫米。
下一刻右前轮又在距离右侧香肠路肩一毫米的外侧划过。
然后在T5出弯时，赛车顺势来到了外侧的沙石缓冲区边缘。
这代表出弯加速已经推到了极限。
左后轮带出的尾流卷起一阵烟尘，底盘与红白路肩疯狂摩擦，火花四溅。
这种极限的走线，让他在这一段低速弯里，领先了更多的时间。
紧接着来到T6和T7，两个相距数百米的弯道，取了一个共同的名字，莱斯莫弯（Lesmo）。
T6和T7的弯道结构几乎一摸一样，都是右转90度的中速弯。
这里是低下压力调校的噩梦，他在弯中无法保持太高的弯心速度，只能靠修改行车路线，用直线加速优势来弥补损失的时间。
因为缺乏把车身按在地上的下压力，车头根本不愿入弯。
12号赛车调校特性所倾向的转向过度发挥了作用。
然而内倾的路面倾角让赛车在入弯后会瞬间转为更加严重的转向过度。
罗修没有强行扭方向盘，而是选择稍早刹车。
但这并不是妥协。
通过T6后，他把赛车拉到了赛道外侧绿色油漆的极限边缘。
后视镜里，左后轮又卷起了一阵黄色的尘土。
那是Lesmo弯外的沙石缓冲区。
和T6的过弯方法不同，T7之前他用尽了每一寸赛道，然后选择晚入弯，切深晚弯心，尽可能把弯道变成直线，以求尽早开油。
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甚至连缓冲区边缘的那一点点油漆路面都不放过。
底盘的木板在路肩上粗暴地划过，又激起一片火花。
一段下坡接上坡的大直道过后，第二计时段结束。
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