万船长在对讲机里喊道，“四号船船头，继续绞锚，Over.”
船头大副回答，“收到，继续绞锚，Over.”
船头传来咔嚓咔嚓锚链声音，船头也随着锚链的不断收短变换方向。
过了会，船头汇报，“驾驶台，驾驶台，锚离底，重复：锚离底，Over.”
万船长回复，“收到，锚离底！”
接着说，“引航员先生，锚离底！”
“Dead slow ahead（微速进）,Port ten（左舵十度）.”
引航员开始发号施令了。
朱大海和水手复述了一遍口令，开始执行。
朱大海：“Engine dead slow ahead.”
水手：“Wheel's port ten.”
船身缓慢地动了起来。
引航员向交管汇报后，操纵船舶驶出锚地。
也就二十分钟，出锚地后，引航员下去了。
没办法，此处对外籍船强制引航。
万船长开始操纵船舶穿越分道通航航道，行驶到东行航道上。
大副收好锚回来都七点半了。
“三副，你来走船，我在边上看着。”
“不要紧张，避碰和操纵都学过的，五年值班水手也看过很多驾驶员走船，大胆地开。”
通知机舱定速后，万船长坐在高椅子上命令朱大海。
…
朱大海挠挠硬硬的头发，回复船长：“遵命！”
接过驾驶权后，朱大海紧张而严肃地不断发布指令。
那时候电子海图还没普及，接的老外的船，自动标绘雷达都没有，只有那种老雷达。
他一会在海图上定个GPS船位，随时改正航向，让大海船行驶在计划航线上。
还好新国东出口是分道通航制度，东行船和西行船分开通行。
各走各的道，相安无事。
就是这样，他还是很紧张，外加很兴奋。
四个小时下来，感觉很累，也很激动。
二副接班时候，万船长才放心离开驾驶台。
“老二，走船很简单啊，我这个班很快就值完了。”
朱大海等船长离开后，开始吹牛了。
驾驶台黑咕隆咚的，二副说道，
“赶紧交班，下去休息，估计你今晚睡不好哦。”
朱大海把航向多少，目前前方有什么船，水手巡视安全情况以及夜航命令薄内容等都跟二副交代了下。
来到海图室，写好航海日志本人8-12值班内容后，带着水手离开驾驶台下楼去煮面条。
十二点了，都是小伙子，在驾驶台站了四个多小时啦，都饿了。
还幸亏石船长安排的好，从国内带来了十几箱方便面。