因此，对各个车队来说，若想全面掌握超软胎，尤其是在马力全开的状况下超软胎的表现，自由练习将至关重要。
我们认为这个周日，我们将看到不同的策略运用，为了能应对各种可能性，车队将采取不同的进站策略。”
奔麟车手宁威说：“五湖赛道赛道充满了挑战，在这里，抓地力变幻不定，难以掌握。赛道表面也不尽相同，因此良好的赛车调校和对轮胎应付各种路面状况的信心很关键。
近年来，我们在华沃经历了各种各样的天气状况，而对本赛季来说，赛道和轮胎温度似乎会成为有意思的挑战。
五湖赛道赛道没有高速弯道，这就意味着轮胎必须在制动状况下运转，提供牵引力。车手必须保证赛车在制动状态下运转良好，避免轮胎造成过度停顿。“
“就轮胎而言，我觉得今年的路耐表现不错。我与技师们通力合作，制定最佳策略。
有时，我们选对了策略，比如在西漠站；有时，我们棋差一招，比如在中海站。中海大奖赛和西漠排位赛之后，人们可能开始觉得我们很蠢，总是搞砸。
但是，从比赛中可以看出，我们之所以如此的原由。
在中海大奖赛，我们已无限接近领奖台；而在西漠大奖赛，我们得到了丰厚的回报。轮胎是赛事的一部分，在轮胎面前，人人平等。”
路耐试车手杰奎苏表示：“五湖赛道是一个奇妙的赛道，去年我在这里跑完了一场很棒的比赛，从维修站冲出，以第8名收尾。
轮胎是关键性因素——在直道上，车手需要的下压力很低，以此获得高速度，由此可见，重点在机械抓地力而非气动抓地力。
此外，考虑到赛道本身的特点，我预计本周末我们将看到大量的滑行场景；与此同时，轮胎损耗也将加大。
超软胎加软胎是应对五湖赛道赛道的绝佳组合——气温通常都很低，抓地力也很低。所以说，照顾好后轮相当重要。
当然，如果车手能选对策略，跑对方向，将会占据优势——毕竟在五湖赛道赛道，超车机会是有的，我也期待着一场令人惊心动魄的比赛在此上演。“
车手们在华沃赛道因轮胎会受到许多处罚，他们利用路肩来保持正确的比赛路线，尤其是在最后一个弯道处。当车速达到130公里/小时左右，车胎受路肩影响很大。
和一级方程式的大部分赛道相比，五湖赛道赛道非常颠簸。因此，获取牵引力更是难上加难，这也华沃站的最大挑战之一。