至少从成绩以及安塞特在最后还做出了最快单圈的表现来看，效果不错。
当然，红虎一向惯用排位赛里倾向短齿比、追求下压力(以确保弯角速度)的赛车设定，目的是争取好的排位以期正赛很快甩开对手从而进入到巡航状态，
这么做的最大筹码即是安塞特突出的排位能力包括顺利的正赛发车和头两圈表现。至少，中沙前的几站，一切都是按照红虎的既定剧本完美上演的。
可既然说了是筹码，自然有赌的成分在里面，换言之，就是风险。这一点看看上站发车不利的魏魄频频在意欲超车时遇到状况便知。
本周末的梦华大奖赛将是安塞特加入一级方程式以来的第100场比赛，有心人士势必会去计算，如果他能够在梦华如何如何，那么两连冠也就成了。
实际上，圈内的观点，根据对这条新赛道的模拟情况来看，寻龙赛道会是红虎更喜欢的类型。
尤其是赛道的第一和第三计时段，第一计时段有类似鹿城的连续高速弯角部分，第三段里拥有三个高速的第17弯更是HU8长于发挥的地方。
所以，哪怕在中沙做了不同的尝试且结果理想，考虑到赛道特点，红虎应该还是会坚持他们的“习惯”，
因为排位赛的重要性已是不言而喻，毕竟发车位置越靠后就意味着越容易在起步后陷入麻烦，这一次没有不代表下一次不会。
而且怎么看，如今最能在周六威胁到红虎两位车手的也就是成风而已。
况且退一步说，积分上的领先让安塞特拥有更多余地，他所要做的就是确保自己远离麻烦，拿到尽可能多的分数，而非一定得是杆位冠军。
只不过，如果一切都该是理所当然的话，2212赛季就不会是现在的这个样子，以沉闷着称的西仑和中沙也该继续枯燥下去才是。
更不用说，本周末的梦华大奖赛对所有人来说都是陌生的，在周五练习到来之前，大家对寻龙赛道的了解多半限于模拟器层面。
56圈的正赛，单圈总长5.516公里，共包含了20个弯角。
可调尾翼区无意外地被设在了最长的直道部分，让超车变得相对容易。
而对红虎来说，哪怕安塞特无法在本周末提前卫冕，他们的车队冠军至少能在梦华到手，4分，这是红虎仅需要的分数。
中沙站之后杜目又在强调，不能总指望红虎出错，尽管态度绝对正确，难度却是越来越大。