在理想的状态下，梅岭赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。
跟许多赛道一样，梅岭赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。
因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。
因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像西漠站的比赛一样。
梅岭的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。
总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。
事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。
梅岭赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。
这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。
由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭矩表现对加速非常重要。
成风还没有在梅岭赛道上正式跑过方程式的比赛，上一周的试车就显得格外重要。
而天气可能会在洪都站的第一次自由练习赛捣乱。
中洲的气象预报相当准确，从昨夜开始，洪都的绝大部分地方就开始下雨，今天早上九点的一场“准暴雨”敲定了首次练习的主基调--雨赛。
清晨的洪都气温只十六度，七月的洪都这么“寒冷”实属少见。
申迪是今天冒雨出战的第一人，为防安全，他选用的是一套大雨胎。随后，十多位车手陆续登场，但仍是老套的跑个系统设置圈而已。
驾驶XL08的欧米翰赛车似乎没有调好就动身了，他竟在维修站出口停留片刻摆弄方向盘调钮。纵观各队，使用大雨胎的车手占多数。
10分钟之后，无一人做出有效成绩。反倒是雨下的更大了。赛道的情况进一步“恶化”，路上打滑偏离航线的车手比比皆是。
直至第18分钟，奔雷车手皮文斌做出今天的第一个单圈成绩1:35.054。