这还不算，红虎似乎铁了心要在本场比赛中一吐此前一直被云秦车队压一头的郁闷，魏魄也在第20圈进站后超越了比自己早一圈进站的贝力落。
而且魏魄的进站用时还比后者多了1.6秒。
到了完成第二次进站时，剩下的比赛对于前三名的这三位车手就已经完全成为了例行公事，人们的注意力已经转移到了第四至第六名韦博世、罗世博和段天才之间的争夺中了。
然而，虽然段天才的赛车明显比罗世博快上一大截，但最终还是没来得及在比赛结束前追上后者。
同时，成风则全场都在比赛的中下游挣扎，最终只获第16，还在比赛中赛车失控冲上了草地。
赛后，段天才把主场失利的原因归结于发车失误使得他掉到了第九。
但是，即便以单圈最快圈速论，他的单圈速度也比安赛特慢了0.454秒，甚至不如罗世博。
由此看来，红虎HU5赛车现在的确已经赶上了云秦车队的CL001。
考虑到两队在财力上的差距，红虎依靠赛季后半段的研发超过云秦车队并非不可能，陈楚朗和段天才确实得小心了。
枭龙在去年赢得车手世界冠军之后，新赛季的表现一败涂地。
设计失败的XL-24，让车队在8站比赛之后，只拿到了32个积分，这些积分还是依赖于成风现象级的发挥。
到目前为止，车队对赛车问题的主要解释是：缺乏抓地力。
然而旗下车手欧米翰相信，车队明年一定能避免类似的问题再次出现。
“我认为车队为解决问题做了非常系统的工作。” 欧米翰在接受采访时说道。
欧米翰承认：枭龙当前的任务是彻底搞清问题的根源，避免来年再犯类似的错误。为此，他和队友成风目前正配合工程师在进行相关工作。
“我现在将很大部分时间花在了工厂同工程师交谈。我和成风都在那里，和工程师，和负责设计来年新车的技术班子谈。
我们向他们交流了赛车方面的想法，交流了什么是我们认为需要提高的。我认为这是非常关键的。”
“我们可能不会立即看到成效，在某些分站，我们甚至会看到自己出现进一步的退步。
但是我认为最重要的是，为明年找对方向。当然我们仍会尽可能的推进今年赛车的发展。”欧米翰说道。
欧米翰同时否认车队意识到卫冕无望，以降低了赛车的发展速度。
“每一场比赛，我们都有新的部件。我们在瀚海实际上有多达11项新部件。鹿城站，除了改进底板和前翼的一些元素，前轮的轮股盖也做了调整。
“但是在圈速上进步幅度不超过半秒——只是小幅的进步。这只是很小的提高，是很难察觉的。”欧米翰接着说道。
他同时认为XL-24基础结构设计的失败，使得他的提升空间已经非常有限。