雷之神直到比赛的最后两分钟才进入赛道冲刺，一圈的磨损对明天的正赛也极为重要。
这时候枭龙和红虎也出站冲最后一圈，就在大家以为成风的1分34秒974无法超越时，安塞特毫不讲理地将最快单圈又提高了0.1秒。
最终经过三节的争夺，红虎车队的安塞特在最后一圈才将杆位收入囊中：一个惊人的1分34秒870拿到杆位。
枭龙车队的成风落后0.1秒排在第二，魏魄排名第三，枭龙车队的段天才位列第四。
排名第5至第10的车手分别是：5龙浩、6费酷德、7韦博世、8霍翰飞、9罗世博、10凌云伟。
尽管安塞特再度拿下了杆位，但红虎的优势已从半秒缩减到了百分之一秒。在烈阳赛道枭龙的进步有目共睹，红虎将在正赛迎来一场苦战。
天南站的三次练习赛枭龙抢尽了风头，枭龙来到烈阳在调校方面找到了更多的心得。
排位赛中虽然安塞特以1分34秒870拿下了杆位，但成风仅落后0.1秒，相比于建州站枭龙基本和红虎赛车的速度持平。
虽然安塞特在第一和第二个多弯的计时段稍微领先，但直道较多的第三段枭龙的优势却比所有人多达0.4秒。
HU7的前翼设计从周五开始被各车队争相议论，有大多数车队都表示如果效果好不排除会抄袭鹿城军团的这一设计。
明天的正赛最大的看点将在发车上，红虎和枭龙的四名车手包揽了前两排的全部席位，而红虎处在较干净的一侧起步从位置上而言拥有优势。
不过红虎究竟是否会使用动能回收系统到截稿时仍未有明确消息，从直线速度来看枭龙要比红虎更快。
而烈阳赛道发车位到一号弯的距离较长，如果HU7缺少动能回收系统在发车阶段将会受到严峻的挑战。
除了发车之外，轮胎依旧是一大看点。
排位赛第三节开始后除了枭龙和红虎的四部赛车选择做两个成绩之外，其余六位车手为了为正式比赛节约一套新的软胎只做了一个成绩。
但是软胎的持久性在测试中来看不会超过12圈，而硬胎最多能够坚持19圈。
7圈的优势对于排位赛前十之后的车手来说也是一个机会，而排位赛未进前十位的马龙无疑是值得关注的。
天南站历届比赛都会受到天气的干扰，根据天气预报预测周日的正赛也很有可能迎来雨战。
倘若如此，本赛季的首场雨战加上全新的雨胎将会给比赛带来重重变数，而今年几大车队的雨地的实力依旧未知。
红虎车队的安塞特拿到了本赛季第二个杆位，对于自己的表现安塞特表示如果没有动能回收系统可能结果完全不同。
“非常高兴能获得杆位，我对这个成绩非常满意。我觉得我们拿到杆位很大程度上要归功于使用了动能回收系统。
从周五到周六枭龙都给我们制造了很大的压力，但是我们还是拿到了杆位。