由于赛道布局，赛道表面特性以及温暖的天气，轮胎在这里的磨损很大。
出于这些原因，我们选择了中性胎与软胎，他们将为各支队伍提供良好的阻力水平，不同策略的选择机会，和在两种轮胎间近1秒钟的单圈速度差异。
根据锦城站我们对银色硬胎的调整，我们对路耐白色中性胎也进行了调整，以确保其更高的耐久力，其配方已在华沃站周五的自由练习赛里提供了我们得到很多重要的数据。
星越车队车手立英致表示：西仑赛道是一条非常长并且充满技术考验的赛道，在这里你需要有很好的平衡力使你发挥最佳表现。
从车手的角度来说，最困难的就是制动、转弯和寻找合适的超车机会。
对轮胎来说，这也是一场非常困难的比赛，
特别是对后轮胎而言，由于大的牵引动力的要求，轮胎在低速行驶时需要承受非常大的压力，不让后轮过热很难，这是因为赛道表面特性结合赛道温度造成的。
我很期待这次比赛，因为对于我来说这是另一个主场比赛和另一场激烈竞争的比赛。
从轮胎耐久性而言，西仑赛道对轮胎依旧将会是一个极大的挑战，即便这些轮胎已经在很多不同条件下表现良好。
在一级方程式大奖赛的日程上，西仑是转弯最多以及单圈换档次数第五高的一条赛道，共计25处转弯。周末的比赛共计57圈。
在周末的比赛上，天气将会干燥温暖，环境温度为29摄氏度，赛道温度也位于年度最高之列。
在西仑举行的三届一级方程式大奖赛中，迄今为止并未有罕见的高停站记录。在去年总计有29次停站，平均每车1.2次。
在华沃站颗粒无收的龙浩期待转运，面对即将到来的中段赛程他希望自己别再像一周前那样倒霉，而锦城人更加关注中性胎在本周的表现，毕竟是一款全新轮胎的处子秀。
华沃站的排位赛上好不容易拿到第二位发车的本赛季最佳成绩，仅比安塞特慢了不到0.2秒，这曾一度让雷之神欢欣鼓舞期待正赛更多惊喜。
但是正赛上变幻的场地条件，让龙浩一度跌至第八位，在比赛重新开始之后，求胜心切的龙浩在与段天才的一次碰撞中又不幸退赛。
龙浩在接受采访时声称自己在西仑的战绩一直不好，去年他在这里一度排名第三位，紧紧咬住成风，
而后者在安全车出动后超车侥幸逃过处罚最后拿到亚军，而自己却以第八名完赛。
锦城人对一年前的那次安全车门仍旧耿耿于怀：“说实话，从我第一次踏进西仑的街道赛道之后就没在这里交过好运。
尤其是去年，尽管我有一辆不错的赛车，但也仅仅是排名第八而已。而且大家也知道在安全车出动之后发生的那些事情，你们懂的。”