至于之所以调遣嫦娥五号轨道器，而不是使用更加便捷的星海号航天飞机，是因为星海号还有自己的任务需要执行。
不仅仅是因为需要投放建造月面基地和科研实验的物资，还有保证陈东和刘杨两名宇航员的安全返航。
如无必要情况，徐川也不可能允许星海号贸然离开自己的轨道。
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卫星控制中心，盯着屏幕中的阿尔忒弥斯号登月舱看了一会后，航天局的邬远康局长突然开口道：“你说他们的登月舱会不会损伤到了舱门开启的控制器什么的？导致舱门无法正常开启？”
站在他身边，徐川摇摇头回道：“理论上来说有这种可能性，但NASA肯定会考虑这种情况的。”
“一般来说，登月舱的开启有两种方式，就像咱们的揽月号一样，一套电信号控制，另一套在电信号控制损坏的情况下可以手动开启。”
“在单独的电信号控制器损坏的情况下，手动开启舱门也是能做到的。所以这种可能性不大。”
对于航天航空领域来说，无论是在大气层内飞行的普通航空飞机，还是前往外太空探索的载人航天飞船。
其舱门的开关，或者说，大部分的控制系统，一般都会设置两套系统。
当年实现载人登月的阿波罗11号，就是这样的。
当年在登月的时候，奥尔德林或者阿姆斯特朗这哥俩出舱时，因为宇航服的关系，碰断了一根重要的断路器开关！
它位于登月舱右侧，第16号的控制板上，而这个开关，叫做“Engine Start Override”。
中译过来就是：‘引擎启动超控’。
而这个开关损坏了，就意味着登月舱的引擎无法在奥尔德林或者阿姆斯特朗的控制下启动，也就意味着他们会被滞留在月球上。
不过NASA宇航局考虑的远比常人更加周到。在登月舱中，他们一共布置了两套电力系统，分别由不同电池提供电源。
而登月舱的设备，是分别接入这两套设备获取电源的。
但是，一些关键的设备，如引擎启动控制设备；是可以从这两套系统中的任何一个中获取电力的。
所以即便登月舱完全失去了某个配电系统，它仍然可以点燃引擎。只要其中任何一个断路器，及其相关的配电系统正常工作，就可以了。
但如果你以为这就完了，那就错了。