机上的众人兴奋极了,所有人都极力靠在窗边位置。
上机时老人就拿眼看着江林山。
就连民航客机那么大的机身,也需要考虑配载平衡,有时需要经济舱的乘客坐到商务舱去,这就是传说中的免费升舱。
对于客机来说,前后配平比左右配平更重要,而小型的飞行器,对机体重心更为敏感,搞不好会出现左右翻滚或者大角度俯仰,从而威胁飞行安全。
“现在配平技术很强大,况且机上才几个人,没关系的。”
江林山笑道。
老人又是一阵失神,华夏技术真的赶上来了啊。
他把目光投向窗外,看着下面的大地,机身异常平稳,噪音也很小,颇有一种乘坐高铁的感觉。
驾驶飞行器的自然是方云诗,李海青在旁边当副驾驶。
其实没什么可以做的,现在的自动化水平非常离谱,驾驶长乐号不比开车难多少。
主要是飞行器的特性,机载设备繁多,另外出于安全性考虑,又额外加了很多安全方面的设计和冗余。
这些是降低风险的必要手段,没办法省略。
位置、高度、速度、航线、机体情况、动力输出、剩余油料,差不多就这些。
此外,温度、压力、湿度、天气状况也要不时观察。
这架长乐号的造价之所以高,除了材料,主要是整机的个传感器。
这些传感器遍布整架飞行器,管理这些不同用途的传感器,就需要一个庞大的总线架构,最后集成到驾驶员的主控屏上。
要知道普通客机也不过两三千个传感器,光是传感器信号的采集传输转译显示这套系统的介质和管理,就涉及多个学科的深度交互。
飞控和航电的费用超过整架飞行器的1/3以上。
所以就算材料足够牛逼,放到科技能力不齐全的国家,也很难造出巨脉蜻蜓这样的飞行器。
相当于非洲部落的野人用电路板打磨成箭头拿去打猎。
你说他们用上电子产品了吗,还别说,人家真用上了。
但用和用,不是一回事。
江林山用有限的知识尽可能详细地进行了介绍,听得老人频频点头。
飞行器上升到平流层以后,机身遇到的气流和阻力明显减少,翅膀的振动频率明显降低,乘坐体验就更舒适了。
“真是难以置信,太厉害了,我们竟然有这么出色的飞行器。”
段泉连连赞叹。
当年他选择回国发展时,华夏还远没有如今的经济和科技水平,说实话,当时是犹豫过的。