而在这个领域中，一直以来都是由白头鹰和大毛两个国家占据主导地位。
白头鹰早在上世纪60年代就确立了全球战略，并为此研制了C系列运输机。
这些运输机以其超快的转移速度和强大的部队布置能力，在海湾战争中发挥了至关重要的作用，展示了白头鹰在全球范围内的军事投送能力。
而大毛也不甘落后，很快推出了与C系列相对应的伊尔系列大型运输机。
这两个系列的大型运输机不仅成为了两国空军的重要力量，也在全球范围内展示了它们的实力和影响力。
在这方面，即大型运输机的研发领域，国内确实还处于一片空白的状态，缺乏相关的技术积累和研发经验。
这是一个复杂且高度专业化的领域，需要深厚的技术功底和丰富的实践经验才能取得突破。
唐工，作为我国飞行器设计领域的专家，长期致力于飞机气动弹性、结构强度等方面的研究工作。
他深知这个领域的复杂性和挑战性，但凭借着对航空事业的热爱和执着追求，他带领团队从零开始，一步步摸索前行。
在研制过程中，他们连续攻克了上百项技术难关，每一步都充满了艰辛和挑战。
然而，尽管唐工和他的团队付出了巨大的努力，但在面对大型运输机尾翼结构这一最关键的难点时，他们还是遇到了难以解决的困境。
尾翼结构是大型运输机设计中最为复杂和关键的部分之一，它直接关系到飞机的稳定性和安全性。
现在在尾翼的技术环节，西飞成员被难住了，迟迟打不开局面。
这次江辰有了在成飞积累的丰富经验，使得他在这次合作中显得更加务实与高效。
没有了初次见面时的过多客套与寒暄，他展现出一种直截了当的工作态度。
在场的每一位都是各自技术领域的专家，对于冗长无谓的流程都不是很感冒。
因此，江辰直接提议省略掉那些不必要的环节，比如冗长的介绍和讨论，转而要求立即投入到项目的实质性工作中去。
唐工对于江辰的这一提议表示了赞同。
在当初有邀请想法的时候，他就将申请报告递交到了夏航工业。
令人意想不到的是，申请几乎是在提交的同时就得到了批准，没有丝毫的拖延或质疑。
这样的迅速反应，让唐工心中不禁生出一些猜测。
这样迅速的批复，看来眼前这人在领导们的心中有着很大的分量。
江辰拿到了项目的所有资料，粗略的看完以后，他立刻就知晓了唐工等人遇到了难题。
同时他也理解了这个问题的棘手程度。
在运输机的结构中，尾翼的结构最为复杂，整个尾翼超过一半的部件都涉及到高性能的复合材料技术。
并且尾翼的成型问题和控制重量的能力也是另一大难点。
这也难怪唐工会答应邀请江辰，在全国范围内，星辰的材料研发能力有目共睹。
西飞也不止一次采购过星辰的各种新材料。