覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。
这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，
也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范围内的全覆盖，保驾护航。
毋庸置疑，
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。
也就目前，可控核聚变商业堆得到进一步普及，
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。
……
43年。
这些年，
华国的变化可以说得上是日新月异，
变化最大的，不是在城市的高楼大厦上。
而是在城市内部，以及城市与城市之间。
城市内，对不同电器的巨大市场需求，
催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，
从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。
城市与城市之间，
这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。
在28年，已经放缓了的基础交通建设，在这些年，又重新解开了限制。
用电的高铁，轨道交通，在电力几乎相当于不用钱的情况下，
在各个城市内外，铺得可以说是密密麻麻。
这铺开的过程中，自然是有一些运力浪费的。
但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说，
高铁和城市之间的轨道交通，愈加有公交车的感觉。
不光是票价便宜，班车相比从前也多得吓人。
而同样是因为需求，
高铁的速度上，这些年再有了巨大的提升。
虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。
但到43年，运行中的高铁，均速基本到了六百以上，有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。
同时，
在官方的有意识推动下，智能驾驶技术也覆盖的很快。
而在智能驾驶技术覆盖之后，脱离人直接控制的情况下，大部分汽车都能够顶着限速跑，堵车都大概率成为历史。
而交通技术的进步，
也直接改变着整个城市的面貌，
人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。