“SA3军用快速列车”马力「电力/柴油混动车头」使用了原本就为牵引多拉大炮而制造的双头铁马：克虏伯D311内燃机车的技术升级改造而来。
克虏伯为重型铁道炮准备的配套机车在1940年设计完成，这是一种双机固定重联柴电机车，也是德国战时机车当中的一个型号，帝国铁路机车代号为D311。D311机车全长为22.51米，全重75＋75吨，轴式为Do+Do（D表示四个动力轴，o表示各轴独立无联动机构）。双机分别被称为a车和b车，均设有司机室，造型完全相同，尾对尾连接，中间有车钩和电缆相连，没有设置风琴通道（风琴式门型折叠机构，类似铰接式两节公交），不可单独拆分使用（双机固定重联机车拆分使用会导致制动能力不足）。受电路设计限制，也不能把两辆a车或两辆b车串联在一起使用。无论是从结构上还是外观上看，D311都已经和现代的固定重联内燃机车很接近了。
于是在克虏伯D311双机固定重联柴电机车的技术基础上，GGL大德意志机车制造商联合会宽轨试验场完成了「SA3军用柴电混动车头」的研制。
参考“SA3军用快速列车”的设计蓝图，女发明家海蒂·拉玛建议将Z-4计算机加装在女记者的「新闻车厢」。而不是直接安装在全长53米，高12米，全重1488吨的宽轨列车炮——「多拉大炮」上。事实上，这张蓝图必然不是最准确的那一张。面对诸多还不能确定的剧情要素，凯蒂夫人也不可能将准确的蓝图大方的示人。
“据说这台Z4‘样机’解决的数学问题与喷气式战斗机的研制有关。包括火箭弹道、飞机机翼、振动和俯冲的计算。所以如果想要适配多拉大炮，还必须开发一种‘新算法’。”女发明家海蒂·拉玛已经没有隐瞒的必要。
“这应该难不倒你，海蒂。”面前铺满办公桌的蓝图，显然也不是凯蒂夫人的强项。
“不，凯蒂。老实说数学并不是我精通的学科。不过，我可以推荐一个人。”得益于名义上“第一任丈夫”奥地利着名军火大亨弗里茨·曼德尔对科学和发明的资助，女发明家海蒂·拉玛拥有了得天独厚，几位姐妹完全不具备的人脉优势。