所以，虽然华为把持着问界、智界、享界等“界字辈”商标，但这些不是汽车真正的品牌名。问界真正的品牌名是AITO，智界是LUXEED，享界STELATO。
图片来源：车谈高论
很难读是吧？但不妨事，对刚介入汽车行业的华为而言，只要让X界的名号响彻行业，就算华为在汽车界站稳了脚跟了。不过这也产生了问界就是华为鸿蒙智行旗下的汽车品牌的错觉。
结果也是如此。众人皆知问界，但酝酿了半天，也读不出口LUXEED。
而这次陆续转让“界字辈”商标，彻底扳正了“华为不造车”的承诺。
在2023年，任正非就发布了内部公告强调这件事。他还对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，要求不能使用华为/HUAWEI进行整车宣传，而且重点指出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”标识。
这也算是为一向高调又管不住嘴的余承东，在继“一句遥遥领先罚款一万块”后，又下了一道规矩。
为什么华为会在这个时候放手问界？
主要有两个原因。
第一，饶是强悍如华为，也面临人手和资源不够了的窘境。
华为的汽车业务分为三种：零部件模式、HI模式和智选车模式——
零部件供应模式相当于传统汽车工业中的Tier 1，华为只向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等等，在造车上的参与度较低。
HI模式接近于传统汽车工业中的Tier0.5。华为向车企提供包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云在内的智能解决方案。这一模式中车企占主导地位，华为只是技术和解决方案供应商，最终的产品体验还是由车企负责。
智选车模式就接近于Tier0，华为进入了汽车造型设计、内饰设计这些细微领域，为车企提供智能化解决方案，还负责车型营销和终端销售。可以说，智选车模式下，除了品牌不是华为的，剩下的都是华为的。
此前对于后两种合作模式，上汽集团董事长陈虹还抛出了历史留名的“灵魂论”，称上汽不愿沦为躯壳，要将关键技术掌握在自己手中。
其中有没有暗讽赛力斯“卖身求荣”已经不重要了。“灵魂论”发表4年后，对很多车企来说，比起拥有独立的灵魂，还能留在牌桌上，才是最关键的。
所以，会发现华为这几年的“鸿蒙生态圈”越来越大。晚点Auto报道，今年4月，华为车BU副总裁迟春林透露过，三大央企（一汽、东风、长安）、三大地方国企（北汽、上汽、广汽）、四大民企（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），还有许多造车新势力，都在用华为的方案。