正如李丰田所说的那样。
黄猿给中臣镰足画的那张无限美好的大饼,成功的激起了中臣镰足的赌性。
没办法,李丰田太了解这些小鬼子了。
“欲要使其灭亡,必先使其疯狂”,可不是随便说说的。
小鬼子历史上无数次的赌国运,都赌输了,也就一次勉强算是暂时赢了一小会,然后没几年又被打回了原型。
小国的视野,注定决定了他们的格局上限。
……
李丰田暂时也没心思管小鬼子的那点事。
有人去做了就行,他该出的主意也出了,剩下的就是等结果了。
掐指一算,李二满打满算还能活个十来年,剩下的这十来年,能将自己想要做的事情都做完吗?
铁路的事情,已经彻底的定下来了,而“大唐铁路总局”,也正式的成立了。
模式和他之前设想的基本一样。
朝廷派官员进行管理,而资本集团的董事会则负责出资。
这种官商合作的办法,也是没有办法。
目前来看,这种方式是最符合大唐目前国情的。
无论是目前和未来在整个大唐铺设铁路,需要的资金可是天文数字。
虽然大唐这些年富裕了,但是这个富裕,只是相对的,如果维持现状,那肯定没问题,但是说是要大搞基建,尤其还是跨时代的革命性的,这点钱根本就不够看。
在李丰田的主持下,大家就几个核心的问题,也达成了一致。
说是核心问题,其实就是利益分配。
因为这个铁路总局是带着资本主义色彩的。
资本逐利,如果满足不了这个前提,一切都免谈。
利益分成方式大概就是这么几种:
第一,资本需求的铁路。
比如李丰田规划修的第一条铁路,两京线。
虽然这里面有政治因素,但是实际上,打通长安和洛阳,目前的情况来看,明显对于商业流通更为有利。
所以,这种利商的铁路段未来的一段时间内的收益,都归利益集团,年限到了之后,归国有。
第二,政治需求。
不拿具体城市举例,就比如某个边防重镇,主要都是驻军的进行国家安全性的防御,这就属于政治需求了,因为驻军,来往的不是运兵就是输送给养等作用,商业用途很低。
那么这种铁路的修建,就必须需要朝廷自己出钱给利益集团修建。
因为利益集团需要养活技术工人和招募工人,即便是不赚钱,但是也不能让人家赔钱不是?
第三,就是海外的援建项目。
随着大唐领土的扩张,未来肯定还会有海外的建设项目。
一种就是符合自己利益的项目,就比如未来安南那边的橡胶园,产出之后,必须要先运到港口才行,铁路无疑是首选的,这种涉及到利益集团,但是很少有其他经济收益的,也得利益集团自己出钱。
最后,就是国外请求的修建项目了。
火车这东西,早晚都会轰动全世界。