倒是张起航，他接着说道：“李总，这个条件对咱们单位也是一样的，如果咱们单位觉得这个条件没办法接受，我也能够理解。”
“这个……”李鹏飞犹豫了一下，终于还是开口问道：“张总，我能问问是为什么吗？”
在李鹏飞看来，就没有哪家企业是这么做生意的。
张起航也没藏着掖着，坦率的道：“一个原因是现阶段三角债的情况比较严重，我们也是处于控制企业经营风险的考虑；至于第二个原因，根据我的了解，那些汽车经销商们来各大汽车生产厂家提货的时候可都是现款现货，从来没有账期这一说。
既然经销商买车是现款现货，我们也要求现款现货，这个要求不过分吧？”
“……”
面对张起航的这个反问，李鹏飞一时间竟然不知道该怎么回答。
是的，一直以来，因为汽车资源的极度稀缺性以及价值昂贵，汽车生产单位是相当高高在上的，哪怕是东莱运输车辆厂这么一个在全国范围内只能算是名不见经传的小汽车厂也不例外，每一个来提货的经销商必须是现款提货！
现款提货这一点不但是先进各大汽车经销商必须遵守的规则，即便是到了二三十年后，经销商们也依旧需要现款提货，所以对汽车比较感兴趣的车友们或许听说一些新闻，比如某家经销商因为资金问题迟迟没办法从银行拿到车辆合格证，导致没办法给车主正常上牌。
之所以会出现这种情况，就是因为经销商需要先从银行贷款、去汽车生产厂家提车，在这一阶段，车辆的合格证需要先抵押在银行，等经销商将车子卖了出去、将钱还给了银行，银行再将合格证还给经销商，经销商这才能够拿着合格证去给车主上牌，而有些经销商如果经营不善，资金链一时间转不过来，没办法从银行拿到某辆车或者某批车的合格证，那事情就大发了……
李鹏飞自然也习惯了经销商们现款提货，不但习惯了经销商们现款提货，还习惯了上游的零配件供应商们给的账期，这么一来，他就有些不乐意了：凭啥啊，凭啥别人都给我们账期，到了你这儿我就得现货？
当然，在心中不满的时候，李鹏飞显然忘记了自己从哈飞发动机公司采购发动机和变速箱的时候，不但要现款现货，还要至少提前一个星期就得赶到，热情的与哈飞集团的高管们“联络感情”，确保自己的发动机和变速箱不至于“这段时间的原材料的供应有些问题，我们哈飞自己的发动机和变速箱也不够用啊”导致自己空手而归。
只是，五万台发动机和变速箱啊，实在是太诱人了，李鹏飞很清楚，就算东莱运输车辆厂能忍住，其他急等着米下锅的厂家未必能够忍的住，想到这，犹豫了好一会儿，李鹏飞才说道：“张总，这件事能不能商量一下？比如这样，咱们两个月……不，一个月一结也可以。”
“李总，实在是抱歉了，”张起航的语气很客气，态度却是异常坚决：“如果咱们黑豹这边接受不了这样的条件，我也完全理解……反正这点产能也不大，总是能消化掉的。”
张起航坚决不肯退让、一副爱买不买的态度，反倒是让李鹏飞有些没招了。
说到底，其实李鹏飞心里也清楚，在现在的汽车行业，对于类似于东莱运输车辆厂这类没有发动机和变速箱的生产能力的车企来说，在动力总成供应商面前其实是没有太多的议价能力的，张起航不肯退让，自己又不甘心于只保持这点产能，那么留给自己的选择其实已经显而易见……