作为华清大学汽车安全与节能国家重点实验室的掌门人，对于华清这些年在本领域的成果是门清的，所以榆树不停继续说道：“在核心技术方面，我们大胆采用与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，现已成为国际上主流系统构型。在混合动力控制方面，创造了以“华清ecu”为标志的整套知识产权和系列化核心技术。
“在整车集成方面，已研制出“清能1号、2号、3号”3辆燃料电池城市客车，其主要性能指标（燃料经济性）大大优于国际主流车型。目前，已经经过了3万公里的道路考核试验。通过北京国际氢能论坛、上海国际清洁汽车比赛等国际展示活动，已得到国际同行的广泛认可与高度评价，认为国际燃料电池大客车市场最终会被中国占领。”
金世泉教授不愧是见过大场面的人，短短几分钟分别从创新平台、核心技术与整车集成等方面谈论到了华清大学这些年在新能源汽车领域的1系列成绩，条理清晰，论据充分，1句句话，1件件事情在金世泉看来这是在自己领导下汽车安全与节能重点实验室的突出成果，如此成绩摆在面前不知道这小子还有什么花说。
沈言在心里默默叹了口气，凭借着培养出来的这么多人才都不能不说这个实验室是成功的，可惜自己今天就是要给他们破1盆冷水，不然怎么能够说服这帮人呢？
“我相信贵校以及汽车安全与节能重点实验室确实是做出了1些成果，但在我看来还不够，因为说1千道1万，1些最核心的问题还没有解决，新能源汽车就没办法大规模商业化，从这个角度来说，作为国家重点实验室，作为国内行业翘楚，作为国内顶级学府，眼前的这些成绩是远远不够的。”
这下子不光金世泉，就连贺勇与王树人校长都被沈言的话语给吸引过去了，听完沈言的话都在思索到底是哪些核心问题没有解决。
沈言心里暗笑，严格来说自己的话语是在混淆概念，新能源汽车现在没办法大规模商业化不仅仅是科研机构的问题，更是社会和国家层面的问题，比如说新能源车的基建配套、行业标准尚缺乏统1化，消费者的购车理念需要转变。还如建充电网必须要国家电网的配合，在新能源车的标准上企业之间更是存在各自为战的局面，技术路线难以统1，这些都制约着新能源车的研发及推广。
但是沈言如此说了，偏偏这些常年埋头于学问和研究的专家居然没有1个出言反驳，而是被他的话语给带进了深深的沉思之中。
“恕我直言，目前国内部分汽车企业对新能源汽车有着浓厚的兴趣，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。”沈言1句话就有些语不惊人死不休的感觉。
见众人的目光再次汇聚过来，沈言继续说道：“目前最核心技术问题仍有待解决，比如说据我所知在进行的新能源汽车小规模试点运行中，已经暴露出电池技术的1些问题。对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进1步成熟完善。电动车能否被市场接受关键还在电池技术上，电池体积要小、储电能力要强、使用要方便，个人购车后不用考虑如何充电、到哪儿充电等问题，现在的消费者已很理性，他们大都会考虑买车后可能产生的1系列问题，如电动车的充电问题、安全问题、质量问题以及维修服务等。”