霍利并不是因为投放无人车会造成社会矛盾没有去做。
也不是害怕无人车抢了司机的饭碗没去做。
而是现在的智能水平还达不到那个标准，百度太急了。
如果按照易安推出的t0和t9两款车的智能化水平去做，是能够做到无人驾驶且不影响正常交通的，但是成本太高。
几十万的中高端汽车作为网约车投入市场，成本无法估量。
十万左右的高智能化电车更合适，但是眼下国内整个汽车产业链，做不出来这样的车。
这是霍利没有投放无人车的主要原因。
但是未来市场一定是无人车的，国内不做，就会有国外进来抢占市场。
ai智能时代已经来临，任何一个领域，都需要有人站出来抢占先机，百度虽然急了一点，但是打响这第一枪是没错的。
只是他们的公关水平太低，不但没有消除舆论，反而激发了更多的社会矛盾。
霍利接着道：“接下来聊聊服务问题。
在当下的ai领域谈服务，实际上是一个伪命题，无人车带来的服务是标准化的，机械化的，网上之所以有这方面的讨论，是因为和某些网约车司机、平台做了对比。
别的平台和司机，我不评论，但是我很信任我自己的员工，易速员工的职业操守和专业性一定是过关的。”
“赞同，完全赞同。”
“易速的服务是行业天花板了。”
“确实如此，ai还达不到人性化的服务，至少不会帮我拧箱子，哈哈哈。”
“我一直都用易速打车，其他平台也应该向易速学习。”
“司机福利待遇这么好，若是服务跟不上就说不过去了，企业和员工是相互的。”
“……”
广大网友都肯定了易速出行的服务水平。
霍利很欣慰，接着道，“再聊聊价格的事情。
无人车因为没有人力成本，所以出行价格非常低，我个人认为这是一种常见的市场行为。
回顾一下近二十年来，互联网行业的风口，哪一个不是依靠粗鲁的价格战来抢占市场？
包括易速在内的几大网约车平台。
追风口，融资烧钱抢市场，最后整合市场，完善监管体制，进入一个平稳的运营阶段。
这是一个过程。
我相信随着无人车的市场份额越来越大，国家的监管也会越来越完善，最后让它成为交通运输行业的一支主要力量。
所以眼下，不用太纠结于价格带来的竞争压力。
以目前无人车的技术和渗透率来看，对网约车出租车行业造成的冲击是微乎其微的。”