前段时间，华闻集团跌破面值后被举牌增持，增持金额不可谓不高，可是呢？热闹了几天，如今又在退市边缘挣扎。
除非大股东把50%以上的流通股全部买走，否则是很难避开面值退市的，可惜，大股东没有那么多钱增持股票，否则也不会下修转股价了。
要想彻底摆脱面值退市的风险，只有一个方法，那就是缩股。
面值退市的规定是跟美股学的，按纽交所的规定，股价跌破一美元就要退市。
如果上市公司想避免退市也很简单，可以选择缩股，例如广汇汽车来个10股缩1股，总股本由82亿股缩小到8.2亿股，股本变小后，股价由7毛钱变成7块钱，这样就不需要担心面值退市了。
那么，广汇汽车能不能这样操作呢？不能。
为什么不能缩股？这需要股民站在交易所的角度去考虑问题。
今年为什么要修改退市准则？因为交易所有一个非常艰巨的任务，那就是保证退市股票数量与新股发行数量保持一致，根据过去几年的数据，一年大约上市200家公司，这样就必须退市200家公司。
可是，很少有公司满足退市标准，怎么办？只能修改退市准则，以确保更多的股票满足退市条件。
今年前五个月，退市股票33只，其中面值退市20只，占比三分之二，由此可见，面值退市是退市股票的主力军。
要想顺利完成任务主要靠面值退市这个方法，如果允许缩股，那么上市公司都通过缩股的方法来避免退市，还怎么完成退市任务？
所以，广汇汽车退市是大概率事件，即便这次大股东出利好暂时避免了退市，可是躲得了初一，躲不过十五，退市是它最终的归宿。
除广汇汽车之外，还有许多股票随时有可能面值退市，例如辽港股份、亚泰集团、岭南股份、吉视传媒、重庆钢铁、海航控股……
钱金相信，待广汇汽车退市之后，会引发新一轮的恐慌盘，使得更多的股票跌破一元面值，触发面值退市潮。
不过，钱金也不是太担心，毕竟自己早已提前意识到了风险，把那些有可能面值退市的股票全部排除在外。
这些面值退市股都有一个共同特点，那就是：流通股本很大，而且没有分红。
钱金不买大盘股，自然就不用担心面值退市。
这次广汇汽车的危机再次证明了大盘股是目前风险最大的板块。
面值退市等于给大盘股敲响了丧钟！
除银行石油这样的垄断性央企之外，其它的大盘股基本上都可以看成垃圾股，即便业绩好也不能买！因为现在业绩好不代表以后业绩好，一旦未来几年业绩下滑，大盘股失去了业绩支撑，一不小心就会触发面值退市。