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第七十八章 毕竟一衣带水(1 / 2)

周崇华无语,“我算是服了你了……但话又说回来了,我们不可能一下子就推出好几个系列的车型吧,有没有稍微具体一点的进度计划?”

莫非点了点头,“当然,刚和我哥商量过了,今年9月份,我们或许就能赶上参加德意志的法兰克福车展,如果可以的话,我们会推出两款车型,一款瞄准高端,另一款面向中低端。”

周崇华看了莫非一眼,语气里有些疑惑,“我们自己生产?科技园区的试验车间真的当作车间用了,好像场地不够吧?”

莫非却一副理所当然的样子,“临时的……所以接下来,就需要你去内地谈一下合作了?”

周崇华苦笑,“真要去内地谈啊,说实话,对那边我是两眼一抹黑啊,连个最起码的参考都没有,会不会……”

莫非果断截住了他的话头,“放心吧,都是一个祖宗,没你想的那么复杂。

“不过,那边当前的政策,确实也有些与时代脱节,很多涉及企业方面的法律制度与条文,也没有具体的规范性约束。

“香江企业过去寻求建厂,可能也还要算是外资待遇,落地的话,可能也只有合资的说法。

“但是,这个不重要,只要保证经营管理权,哪怕是股份不到50%,我们也算是赚了,这个倒是没必要太过计较。”

“这也行?”

周崇华觉得有些不可思议。

再次看了一眼莫非,却见对方的脸上一如既往的淡然。

“眼光、格局。”莫非笑了一下,也看了一眼周崇华,眼神里却带着不容置疑的坚毅果敢,“咱们不谈人力成本,单说地皮,下去二十年,就可能是几十几百倍的回报。

“再说了,利润什么的都是浮云,雪中送炭,有时候也是最大的投资,区别,就在于你看不看的清未来的局势了。”

周崇华恍然,“你的眼光倒是一直不错。”

莫非倒是没有谦虚,“那就希望保持下去呗……其实,我倒是愿意直接把地皮买下来,可惜,当前显然是不可能实现的。

“所以,让地方政府以地皮入股,也算是一种可以接受的结果了。”

周崇华愣了下,“这就算合资的形式了?”

莫非耸耸肩,“对,那边现在条件有限,所有的资金投入,可能都会需要我们这边解决,这个也无所谓。

“你只需要记住,我们只要一个条件,那就是经营管理权,这个是不容讨价还价的,主导地位,必须放在我们手里。”

周崇华不解,“为什么?你宁愿把股份让出去,也不愿意让出经营管理权?”

莫非却只是轻轻点了下,“对,这个以后你就会知道了,可以让他们参与,但决策权不能让出去,不管是人事、财务、日常经营,还是生产管理,这些都没得谈。”

周崇华眉头就皱了起来,“那万一对方坚持呢?”

莫非呵呵一笑,“那就用技术和市场说服他们……现在,那边无论是浦江的上汽,还是一汽、二汽或者是北汽,对于汽车工业领域的技术以及设备的渴求,都是迫切需要的。

“而我们在这方面,就有足够的筹码……

“嗯,你甚至可以把我们研究院与诺亚、天工半导体的关系,有限的透露出来一部分,他们只要有心,就肯定会有所表示,你只要把握好里面的尺度就好。”

莫非其实对这些东西,也是一知半解,但不妨碍他了解的那一个大概啊。

据他所知。

对于上汽与大众在桑塔纳上的合作,双方可是一谈就是好几年的。

真可谓是反反复复一路坎坷,好不容易才得以落地。

西天取经都特么没有这么折腾的,里面的艰辛不用说,他一个外人,都能脑补出一肚子的苦水来。

而事实上。

双方的接触,早在1978年底就开始了,最初的谈判,其实还是很顺利的。

但是1979年第二次石油危机的爆发,使得大众以财务状况不景气为由,单方面退出了这个项目,并且终止了谈判。

浦江方面只好提出将项目缩小的建议,产量也从15万辆缩减到2万辆,最终,双方才得以重新回到了谈判桌上。

这,或许也是当时国内技术薄弱是一方面,观念上的保守也是一方面吧。

因为家庭轿车,在那会儿,还属于资产阶级生活方式的产物。

所以,才有了当时郑老的特批,允许双方可以以中外合资的形式,在浦江实施汽车项目,为轿车中外合资经营洽谈的序幕奠定了基础。

但是,底气不足的捉襟见肘,也使得双方在合作的谈判上,一直磕磕绊绊的,最终还是以CKD方式达成协议。

也就是来件组装。

之后1982年10月23日,浦江派出首批8人的小组,赴德意志大众集团学习。

1983年,第一辆以CKD形式直接进口的整车零部件,在国内组装生产的桑塔纳轿车正式下线。

1984年,上汽大众汽车合营合同在人民大会堂签署,最终在1985年,上汽大众汽车有限公司正式成立,开创了中国轿车合资合作的先河。

据后来被被称为桑塔纳之父的蒋涛回忆说,之间的6年中,双方进行了60多次谈判,其中单是和大众,就谈了29次。

但也正是这一次的合作,开启了中国汽车工业发展的新纪元。

莫非就想看看。

如果自己横插一脚的话,会不会让中国的汽车工业,在崛起的进程上有所改变。

大众那边这一次,会不会还是一如既往的不急不躁。

要知道,这时候国内的汽车制造工业,可真心没什么好说的,一个数据,就很能说明问题了:

新中国成立到1980年,我国的轿车生产数量,只有数万辆,而同时期的大和,已经达到了平均5人一辆,生产的汽车数量,已经超过了1200万辆。

这个差距,算得上是天壤之别。

莫非是想帮一把,但也要观察一下粤东那边有没有这个魄力,值不值得自己去帮。

要知道。

粤东的汽车制造,只能用一穷二白来形容,在这个领域里,充其量,实力最雄厚的也就是那个省农机公司罢了。

不要怀疑,确实是农机公司。

而且,说句题外话。

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