“回到飞机本身，这款飞机大约在1960年代初开始设计，并于1963年完成了首次试飞。根据欧洲航空公司的惯例，这款飞机在正式飞行前就已获得多个航空公司的订单。”
这架飞机的试飞过程并不顺利。1963年10月，一次试飞中飞机不幸坠毁，机上人员无一生还。调查后发现，事故是因为一种叫做“深度失速”的情况，这是由于机翼和尾部引擎在特定角度下相互影响，导致尾翼气流不足，进而引发的悲剧。
这次事件促使“不列颠宇航公司”对飞机进行了大规模改进，安装了“振动杆”和“推杆”装置，并调整了机翼前端设计，确保气流可以顺畅地流向引擎和尾翼。经过这些改进，这款飞机的安全性大幅提升。
1964年，这款飞机获得了包括英国和欧洲其他国家以及米国在内的飞行许可，并开始交付客户。1965年1月，它完成了首次商业飞行。到了1966年，已有超过40架飞机交付使用，甚至在米国市场上也占有一席之地。为了应对不断增加的订单，“不列颠宇航公司”在韦布里奇开设了第二条生产线。
“BAC 1-11”及其后续改进型号的交付量已超过400架，成为英国民用航空史上最畅销的机型之一。
“这架飞机为何能如此成功？”苏晨提问。
马祖枫回答说：“原因有很多，但主要有三点。”
“首先是安全性。之前提到的改进提高了飞机的安全性能，特别是从1973年起生产的飞机具备了自动着陆的能力，进一步增强了安全性。”
“其次是实用性和经济性。最初的型号可以搭载80名乘客，而1978年推出的‘BAC 1-11-500’最多可载136人，同时燃油效率提升了7%，这对航空公司非常重要。”
“最后是舒适性，尤其是客舱内的安静程度。因为引擎安装在飞机尾部，远离客舱，加之持续的技术改进，使得飞机噪音更低，乘客体验更好。”
马祖枫停下来喝水，苏晨趁机问道：“马总师，这款飞机的主要国际竞争对手是谁？它们的表现如何？”
听到这个问题，马祖枫的手微微颤抖，随后他稳住情绪，看着苏晨回答：“它的主要对手是‘波音737-200’和‘DC-9’，后者是我们正考虑引进的‘MD-82’的前身。”
马祖枫说完后，房间里突然变得异常安静，三个人都不说话了，空气仿佛凝固了一般。
最终，郭伟强打破了沉默，安慰道：“老马，谋事在人，成事在天。尽力而为，无愧于心就好。”
马祖枫听了，叹了口气，带着一丝苦笑说：“老郭，你说得对，但现在说什么恐怕都晚了。况且我现在的身体状况，很多事情也是力不从心。只是辛苦了步石他们。”
郭伟强继续鼓励道：“事已至此，就别多想了，先好好养身体。只要人还在，就有希望。再说，事情还没到最糟糕的地步，或许还有转机呢。”
听到这里，马祖枫努力振作起来，问道：“老郭，你这次来，不只是来安慰我的吧？说说看，你和你的学生究竟有什么事？我猜，是不是跟那个‘BAC’项目有关？”