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第8章 划时代的“电池1号”金属固态电池诞生(2 / 2)

电动汽车在城市使用可以做到零污染,但从电力来源这个角度来说也只是将污染从城市转移到了发电厂而已,包括新加坡、香港还有美国部分地区将特斯拉列为了非新能源车型正是出于此考虑。

另外,电动汽车高速公路的续航、充电便捷度也是广受各界争议。可以说在电动汽车的使用上大多数人没有达成共识的情况下,建立和加油站一样便捷的充电站至少在短期内是一个不可能的任务。

少洛准备制造的电池名字命名为“电池1号”,按照乌托邦星球的初代固态金属的电池标准它可以在8公斤的电池里达到800千瓦容量的电池,加上电池控制模块和安全套件的总质量不超过10公斤。

“电池1号”的单位重量电池容量达到了目前地球上最先进动力电池的300倍以上!按照少洛目前有限的条件和粗陋的工艺,小乌认为电池能达到500-600千瓦的容量就不错了。

即使是500千瓦的容量,这也是一个绝对让人难以相信的数值!按照目前电池的的科研进程也许数百年之内都无法达到,哪怕是目前实验室里理论数据的石墨烯电池,它的指标也不到“电池1号”的十分之一!

可以想象,如果“电池1号”能够生产出来,那绝对是划时代的科技进步,因为它背后带来的能源革命将是人类科技史上难以估量的巨大变革。

电池的外壳采用和“电炉一号”一样的高温陶瓷材料,在它能承受7500度高温的坚硬绝热外壳里,将会承载固态金属电池的电芯材料和隔离反应层,完全杜绝了电池起火和车辆自燃等意外。

在“电池一号”陶瓷外壳里面,少洛根据小乌提供的知识将里面分隔成了25个正方形的小格子,每个格子之间采用的是熔点为6000度左右的高温陶瓷片隔离,并分别有一条熔点同样为6000度左右的导电发热陶瓷棒作为充电热量源,而陶瓷片格子中间则主要灌注金属电池液。

满电状态电池液将会是液体状态,而充分放电后则变为粉末状固态金属状态。理论上每个“电池1号”被分为了25个小电池,它们以串联形式工作,工作状态的电量消耗为1到25,也就是1号电池消耗完会自动切换到2号,3号... ....最终直至25号电池消耗殆尽。

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