C919是华夏商飞公司研发的第一架商用客机，翼展和机长在40米的范围以内，和波音737、空客A320属于同一个级别。
目前，这个项目陷入了一定的困境。尽管在2015年就已经开始试飞，但是这架飞机目前还没有取得西方颁发的适航证。如果没有特别的变化，这架华夏研发的先进客机将只能在国内的航线使用，因为目前只能得到华夏民航局颁发的适航证。
从理论上来说，小到一个国家大到一个星球，都是需要产业分工的。比如钢铁产业，在整体需求变化不大的情况下需要市场的一个有效平衡。当只有五家钢铁公司的时候，大家日子都过得不错；有十家钢铁公司的时候，大家整体只有微利状态；有20家钢铁公司的时候，除了极个别厂家外，整体大家都将处于亏损状态。在大家都处于亏损的时候，降低产品质量、减薪等不正常的降低成本措施，会让一个行业陷入整体危机之中。
其他行业和航空工业同样如此。
C919并不是华夏开发的第一款中大型干线飞机，早在1981年华夏就试飞了150座级别的运十飞机，并成功地进行了多次半商业飞行，包括数次昆明到拉萨飞跃世界屋脊的高难度航线。这架在波音707客机基础上、华夏花费大量人员和财力研发的“运十大飞机”项目，在80年代初期正式下马。
运十项目下马的重要原因是飞机设计落后，燃油经济性差，稳定性和可靠性存在差距等原因。当然最主要的原因是运十的核心部件发动机和航电系统都需要进口（就如汽车的发动机和操控系统一样），让中央决策层认为局限性太大而项目下马。
当年也正值改革开放后中美合作的蜜月期开始，在魔都的麦道82中型客机项目的上马让运十飞机项目彻底结束。当时运十项目的数百名工程师层联名上书中央，要求保留运十项目并继续，但是最终依然无法改变结果。
从事物存在的辩证关系来看，任何事情都是有正反两面的，站在各自的观点出发很难有个绝对的对错之分。
站在运十项目组和支持者的角度来看，华夏是需要大飞机项目的，这是一个国家战略性方面的考虑。即便是运十性能差一些，但也需要继续坚持改进研发。就如自己的孩子，母不嫌子丑。当然，你也可以从人性的角度去考虑，谁也不愿意几十年为之努力的成果付诸东流。