“看来，我这个人情是要找机会还回去了。对了，听你的意思是说，还有更多的船舶订单在建造中？”尼古拉好奇的继续询问道。
“是的，老板！我们在商业船舶中，接到了来自沙特阿美的5艘15万吨石油运输船；印度塔塔运输公司4艘12万吨货运集装箱订单；希腊船舶运输公司的5艘16万吨位货运船舶；挪威船运公司的2艘MOSS罐天然气运输船等订单。
现在因为全球经济发展迅猛，海运市场也比较发达，造船业得到黄金发展期。在我们隔壁的小日国、南韩和函夏造船厂订单都在急速增加。据说南韩和小日国的订单已经排队到2006年，我们这边还算比较正常。”托卡耶维奇倒是非常佩服尼古拉的眼光，提前布局制造货用船舶行业。
看来全球的海运市场比预期的发展还要迅猛，因为前世对这方面关注确实很少，忽略了这里面的发展潜力。只知道，经常在新闻上看到某某造船厂又创造了历史，员工加班加点的进行干活，节假日都没有休息。
看来是订单多的完不成，所以老板鼓励员工两班倒甚至三班倒，人休息工具和机器不休息。怪不得函夏的电力非常紧缺，经常把民用电停了，保证工厂正常用电。不过话又说回来，正是因为函夏这样拼命的工作，才会让函夏的制造业走向全球的每个角落。
托卡耶维奇带着尼古拉来到这艘LNG液化天然气船上，开始滔滔不绝的解释道。“老板，这艘“蓝鲸”号LNG船，是由我们远东船舶集团自主设计并建造的。
不仅是俄国第一艘国产LNG船，更是世界上最大、最先进的薄膜型LNG船之一。等待它的下水，不仅填补了俄国在LNG船建造领域的空白，更为俄国造船业赢得了国际声誉。
“蓝鲸”号的设计规划极为宏大，船体长近300米，宽度达到了43米，型深26.25米，航速19.5节。这样的尺寸使得其一次性能运输的液化天然气量高达14.7万立方米，足以满足一座2000多万人的大型城市一个月的用气需求。
这一数字在现在无疑是惊人的，也充分展示了俄国在LNG船建造领域的雄心和实力。
“蓝鲸”号的建造过程中，采用了大量先进材料和工艺，以确保其在极端低温条件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液货舱的设计。
液货舱采用了GT NO 96 E-2薄膜型设计，这种设计具有优异的绝热性能，能够有效阻隔外界热量的传递。为了进一步增强绝热效果，液货舱内还设计了半米厚的隔热“内胆”，并在两层绝缘箱内填充珍珠岩，进一步阻隔热量传递。