西北飞机制造厂的几位领导一番商议后，想着能否借着林毅这个大客户，顺便把客机也推销出去。毕竟林毅这个大土豪在国外的人脉和能量众人皆知，也都听说了他订购了超过 10 万辆卡车和越野车要卖往国外。
虽然他们都不清楚林毅的客户来自哪个犄角旮旯的，但总归是卖出去了。说实在的，这些造飞机的还真有些瞧不上造汽车的，毕竟行业内的鄙视链一直存在。
所以，当林毅前往西北飞机制造厂催促生产进度时，领导便提出了这个想法，而林毅想都没想就直接同意了，弄一些客机回去卖对他而言也不算什么大事。
其实，国内民航早在北洋政府时期便开始发展。那时，航空事业在华国犹如一颗刚刚破土的新芽，虽有发展之势，却面临诸多困境。北洋政府精心筹划了以北京为中心的五条航空线路，描绘着宏伟的民航蓝图。
然而，两个航空管理部门职权不清，相互争斗，使得这些美好的规划大多只能停留在纸面上。不过，他们也开设了一些空中游览专线，比如从南苑机场起飞，能让人们从高空一览金碧辉煌的紫禁城的京城上空游览线；还有在夏季，连接北京与避暑胜地北戴河的客运观光航线，以及北戴河本地的海景观光航线等。
但这些航班所使用的多是欧洲各国在战争中淘汰的旧货，不仅运营成本高昂，票价更是贵得离谱，普通百姓根本无力承担，对于大多数人来说，坐飞机只是一个遥不可及的梦。
随着南京GM政府的成立，民航客运迎来了新的曙光。1929 年，沪蓉航空线管理处正式成立，这是华国第一个完备的民航运营机构。他们购置了史汀生 sm - 1f 型小型客机，开启了上海到南京的客运航线试运营。
飞机不大，每架只能容纳正副驾驶 2 人以及乘客 4 人，可在当时，这已然是一个了不起的开端。票价为 26 银元，虽说也不便宜，但相比北洋政府时期的空中游览，已经亲民了许多，因此吸引了不少人踊跃购票。在一年多的时间里，飞行里程就达到了 15 万公里，载客量也有 1200 余人次。
同年，华国航空公司也宣告成立，它与美国泛美航空公司合资，凭借强大的资金和技术支持，航线不断拓展，先后开辟了沪平线、沪粤线等重要航线，将上海、南京、北平、广州等城市紧密相连。
到了 1936 年底，其航线里程已达 5151 公里，旅客运量、货物运量和邮件运量都有了显着的增长，成为了当时国内民航业的中流砥柱。 而在 1930 年，欧亚航空公司应运而生，它是GM政府与德国汉莎航空公司合作组建的。
这家公司主要致力于经营从华国境内出发，经过苏联前往欧洲各国的航线，虽然后来受多种因素影响，未能真正飞出华国，却也在国内形成了多个重要航段，为国内的航空运输增添了新的活力。
同一时期，西南航空公司也在西南五省地方势力和商界的合作下成立了，它的出现促进了西南地区的航空运输发展，让重庆、成都、昆明等西南城市之间的联系更加紧密。 到了抗日战争前，全国的民航航线里程已经超过 km，各大航空公司的规模也在逐步扩大。