当初费劲力气在苏联种的种子终于开始有了开花结果的趋势，礼炮的发动机技术和图纸都是现成的。
与当初在苏联无人管无人问不同，现在他们有了充足的资金，也有了更先进的计算机辅助，所以发动机的项目才能这么快的开花结果。
运十项目的成功也有类似的原因，在肖卫国接手运十项目之前我们就已经有了自己的验证机，之前之所以无法量产只是因为没有经验，也没有名师指导。
这几年就不同了，苏联的航空航天工业可是号称世界第一，所以他们可不缺跟飞机制造相关的工厂和专家，早起的鸟儿有虫吃，苏联不缺专家所以我们现在也不会缺专家。
这次以国内专家为主的两国专家群策群力，直接在上一代老飞机的基础上加以改进从而有了现在的新运十，因为改动的地方太多，所以除了气动外形与之前相似之外，新运十几乎已经被改成了一架全新的飞机，两国专家发挥的作用是一加一大于二，事情就是这么简单。
参观完新运十的飞行起降实验，肖卫国问身边的工程师团队道：
“既然已经走到了这一步，距离飞机量产还得需要多久？”
“验证飞行通过后下一步还有民航局的适航审定，再下一步会陆续颁发飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，等这些证件办齐就标志着该飞机已完全具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求，。”
“我对民航飞机的商业运营不太懂，我想知道咱们的飞机容易卖出去吗？”
“寰宇航空已经先一步订购了三十架，一半当民航客机用，一半当运输机用。”
“怎么才三十架？”
老马有些脸红，这三十架还是他们去寰宇总部找闻人瑞阳帮忙人家才定下来的。
寰宇航空的由来还要归功于维克多布特和阳光，要不是神通广大的布特能一次又一次的弄来苏式飞机，要不是苏联长期大量的需要新鲜蔬果和其他商品，寰宇航空就不可能成立。
“寰宇航空的主要业务是跨国运输，所以对飞机的舒适性要求很低，他们有苏联和欧洲二手飞机的来源，特别是苏式二手飞机，小一点的飞机价格可能连我们成本价的二十分之一都不到，所以……”
就是这么简单而直接的理由，你的东西贵，而且质量也可能没保障所以自己人也不想买，自己人都是如此更何况其他航空公司，人家宁愿多花钱也愿意去买那些外国货。
“就没有其他人跟你们接触过吗？”