“收到，继续伴飞监控，一旦有新动向立即汇报。”指令简洁明了，两架歼-7继续保持警惕，随时准备应对可能的变化。
电台里传来一个略显紧张的声音。如果不是年初那次激烈的冲突让一些人警醒，这次紧急起飞可能根本不会发生。
在海空对抗方面，华夏军队无论是技术还是经验都有所欠缺。
像林值这样的年轻飞行员，他们不缺勇气，但仅有勇气远远不够。
海上和空中的边界远比陆地上的复杂。专属经济区上空的法律地位尤其模糊不清。
这里不是领空，但国际法规定，在此区域内的活动应尊重他国的主权和安全。然而，这些规定过于抽象，难以具体执行。
因此，各国通常选择用非武力的方式处理这类问题。虽然听起来更和平、安全，但实际上，这种做法比直接开火更加困难。
林值驾驶的飞机做了个180度转弯，但依然保持原航线。
“请求干扰目标飞行路线！”他对着电台喊道。
无论是为了国家的尊严，还是为了保护情报安全，他都不能让这架侦察机在离海岸线仅百公里的地方自由飞行。
耳机里传来几秒的杂音后，一个沉稳的声音回答：“请求批准，但对方未进入领空，不可使用武器！”
林值明白这个原则，但海航4师的师长还是不放心，再次提醒他：“还有，一定要确保自身安全！”
林值的脑海里闪过许多书本和内部资料中的案例，心中明白这次任务的艰巨与重要。
这些飞机大多来自苏联空军。
除了像“巴伦支海手术刀”这种极端事件外，经验丰富的苏联飞行员面对北约的挑衅还有其他手段。
比如，当苏-27或米格-25这类重型战机开启加力燃烧室时，强大的喷气流能对多数飞机产生影响。
林值不确定他的小飞机能否达到同样的效果，但他决定尝试。与同伴陈胜鑫简短交流后，他调整了飞机的位置，将油门推至极限。
虽然涡喷7BM发动机性能平平，但林值还是让歼-7尽可能地接近那架侦察机，试图展示一些威胁。
然而，6.5吨的加力推力对于干扰波音707改装的飞机来说，几乎无济于事。
相比之下，E-8C预警机内的气氛轻松许多。两位飞行员对这种干扰行为早已司空见惯。1991年前，在东欧上空，他们曾多次遭遇类似的情况，有些时候甚至更为紧张。
1988年，一次苏-27的干扰导致艾伯特中校驾驶的RC-135右翼两个引擎熄火，差点酿成大祸。
“看那架小飞机，像是在向我们挥手呢。”
副驾驶看着不远处的歼-7，脸上露出笑容。
“那我们也应该回应一下吧？”艾伯特轻巧地操控飞机，做了一个摇摆机翼的动作。
驾驶舱内的人们笑得前仰后合。
“我相信那位飞行员收到了我们的信号。”飞行工程师补充道。