“虽然从视频中无法看清缝翼的具体构造，但从飞行姿态和使用时机可以推测，这些缝翼经过特别优化，可以在较宽的速度范围内有效工作；
即使速度达到450公里每小时也能保持性能。”
身为苏霍伊研发局的领军人物，波戈相对歼8C翼型改进的理解几乎是瞬间完成的。
亚历山大·莫辛曾向苏霍伊公司汇报过歼8c的飞行性能，他解释说：“这次展出的歼8c战斗机，其实几年前就已经开始试飞了。
早期的原型机上并没有这种特别研发的缝翼，仿佛是突然之间被加入的研发。”
“我不认为这是可能的。”特鲁索夫插话说。
由于歼8iiact项目已经完成，他和莫辛暂时没有工作任务，因此被邀请到香洲参观。
“华夏以前生产的飞机大多是基于我们的研发授权或仿制的，从未使用过前缘缝翼这样的研发。
这对华夏来说是一个全新的探索，他们必定经过了大量的测试与优化才能达到如此出色的飞行效果。”
莫辛补充道：“我们只是碰巧见证了那次试飞。
实际上，他们在9月份之前肯定已经对新机翼构型进行了长期的测试。
如果这是一个全新研发，不可能在两个月内就将其投入到航展中展示，这样风险太高，不符合华夏人的行事风格。”
莫辛正准备继续反驳，但被一旁一直沉默的布拉托夫打断：“无论他们花费了多少时间，从飞行表演来看，这个前缘缝翼的效果确实非常出色。”
布拉托夫接着说：“再好的气动研发也离不开强大的动力支持。
所以比起机翼研发，这架飞机的动力系统更让我惊讶。”
说着，他从包里拿出几张照片递给众人，这些照片是他在华夏展区拍摄并紧急冲洗出来的。
“我在照片上用俄语做了标注，你们可以看看这款发动机的性能参数。”
根据展览板上的信息，该发动机的推重比达到了6.82，总压比超过18，表明它拥有一个非常高效的压气机。
布拉托夫还指出，华夏的推重比计算方式较之俄易斯和漂亮国的标准更为保守，若按俄美标准计算，这款发动机的推重比将超过7。
“这岂不是和米格29的RD33发动机差不多？”
图波列夫研发局的代表接过照片，眼中满是怀疑。
“从推重比来看确实是这样，”
布拉托夫点头确认：“尽管涡喷发动机固有的问题依然存在，但这已经是非常惊人的成就了。”
有人提出疑问：“会不会是华夏方面故意夸大了数据？”
在航空产品展示中，适当美化数据几乎是全球通用的做法，尤其当面对如此惊人的数字时，人们难免会产生疑虑。
布拉托夫轻敲了下旁边的桌子，吸引了大家的注意。
“刚才我们都看到了那架飞机的表演，特别是它在中低速时的垂直机动，几乎直立爬升并完成了360度的旋转。
这样的动作，没有强大的引擎支持，根本无法实现，更不用说冒险尝试了。”