跟忙碌的英国魔法部相比，今天的韦恩一家也过得特别充实。
早上给大众派来的团队接机，午餐后把他们带过去布加迪工厂，听了快一整个下午的技术交流。
空气动力学能听懂，涡轮增压和缸内直喷勉勉强强，引擎压缩比这些就完全不懂了。
“即使钛合金能兼顾重量和体积，按照现有的设计发动舱一定会过长，导致车身总体增长而降低灵活性。”
V型发动机引擎是目前超跑的普遍设计，增加缸数就意味着总体超长。
前驱横置的超跑不是没有，可这是至少能爆发出1000匹马力的引擎。
不需要达到极速，稍微不注意就会导致可怕的车祸。
为了驾驶员的安全着想，引擎前置是行不通的。
中置会浪费不少动力输出，只有后置才是最佳方案。
文森特欲言又止了很多次，最后都没把W型的设计说出来。
这不是小孩子的异想天开能解释得通的，有原本的设计团队在，W16引擎的诞生是注定的。
虽然不能再提前多少时间，但他还是给了个小小的建议。
概念图纸没有车门设计，原版是低调的常规侧启式。
前老板罗曼诺·阿蒂奥利把兰博基尼缪拉的设计者马塞罗·甘迪尼挖过来，造就了EB110的剪刀车门。
不过是增加一点点重量而已，反正引擎已经选择了钛合金，稍微上调些马力应该能保证稳定性。
两边的设计团队经过短暂的沉默之后，全都一致同意采纳这个小建议。
甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在电脑前开始设计铰链结构。
没有开发预算就是好，再怎么天马行空的想法都可以尝试实现。
车载系统的微型计算机要定制的，内饰也要找意大利的顶尖厂商手工制作。
成本蹭蹭往上涨，埃里克感觉自己的血压同样在涨。
但他看见文森特的眼神时，所有的怨言都消失一空。
他不是韦恩老爷子，不会反对儿子去军队，也不会反对儿子去魔法学校念书，更不会反对儿子的造车梦。
转行卖车挺好的，大不了开学就再跑几趟中东。
晚餐是在车厂点外卖解决的。
交流了半天，开发方向总算是定下来了。
车体和升降尾翼交给布加迪团队，底盘和引擎则由大众团队主导。
看着两边相处得和和气气，韦恩一家都可以放心回国。
文森特要出席后天的巫师牌终审，月底的洛哈特终审过后，还要正式就任威森加摩英国青少年代表。
炼金工厂的进度要抓紧，至少开学前得满足基本的生产要求。
带着对未来的美好祝愿入睡，果然就不会做噩梦呢。
刷牙洗脸吃完早餐，拍拍手收拾好所有行李。
韦恩一家离开酒店，坐上EB112轿跑来到机场。