许大茂没去管这些工程师，他开始指挥工人们制造歼六的工作。
歼六机长14.6米，机高3.9米，翼展9米，这比他制造的卡车大了一圈。
机修车间的众人看到厂长开始制造飞机，大家都停下手中的活，全部过来帮忙。
许大茂组装第一架飞机时不打算讲解，全程让这些人自己看自己琢磨。
第二遍再进行一些基础飞机构造的讲解，这样一遍一遍下来，基本几架飞机过后，众人能力都会得到质的提升。
接下来一周时间，许大茂全心的泡在车间中，只是在中途杨为民带来消息，红星小轿车过审，工业部门正式下文开始生产小轿车。
许大茂对于小轿车的检测结果丝毫不意外，这可是非常成熟的六代皇观汽车的技术，他都是原封不动搬过来的，改动的也只是方向舵的位置而已，这样的技术都过不了审那就见鬼了。
现在许多部门都盯着这小汽车呢，谁都想先使用上。
许大茂对于量产汽车已经不关注了，现在一天三十辆左右已经可以将就着应付了。
好货不怕等，尤其是红星牌小汽车同样如此。
一周时间，许大茂指挥大家把发动机造了出来。
歼-6战斗机装2台WP-6涡喷发动机，单台最大推力为26千牛（2600千克），加力推力为32千牛（3350千克）。
不过许大茂一下造出了三台，这三台发动机许大茂都对其所需的金属材料、成品配件，进行了测试比对和替换，并且应用算法对喇叭形涡轮盘应力分布进行计算分析和实验分析，排除了涡喷-6发动机连续发生涡轮轴断裂的故障，这个故障可是一直跟随歼六飞机十多年的老毛病。
许大茂大脑此时就像一台计算器似的，不断对发动机上的每个零件进行检查。
在后世一款航空发动机研制工作一般需要经过10 万小时的部件试验，4 万小时的材料试验以及1 万小时的整机试车，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
只是许大茂可没这时间来完成实验，这个年代也没那么多讲究。
他对自己制造的零件在材料和性能上都是强于后世八十年代那批量产的歼六发动机，他有绝对的信心。
所以他直接组装成发动机进行整机试车。
整机试车分为三种，试车台试车、有翼地面试车和飞行试验。
试车台试车，是为了验证新制造的发动机是否达到设计技术要求。
有翼地面试车的目的，是为了验证修理后的发动机是否达到技术要求。
而飞行试验要验证的是发动机是否满足飞行和适航的各项技术要求。
试车台他已经在一个空旷的车间架好，许大茂直接启动发动机开关点燃发动机。
“呜呜～”
就这试车间里面的设备都让他搞了两天，试车台主要由安装发动机的测力台架和进、排气系统组成。
喷气发动机的测力台架应能精确测出推力，活塞式航空发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的测力台架则应能精确测量扭矩。