还有一件事情王跃让马老严格保密，那就是这架枭龙战斗机上的斯贝发动机实际上是由咱们自己生产的，其中超过60%的原材料都是用的自有原材料，虽然制造的时候都是罗罗的技师亲自操刀，可也差不了太多，毕竟都有这样的一个过程，相信要不了多久斯贝发动机就可以实现真正的国产化。
相比王跃从不列颠人手里买来的二手斯贝发动机，被罗罗工程师重新调教过的斯贝发动机功率更强，运行也更加稳定，已经堪堪达到了可以用来装机F14战斗机的标准，这样一来，就算是白头鹰最终不转让发动机技术也不会影响咱部门的国产化进程，这一次的试飞同样有601所的技术人员全程参与，目的之一就是要考察这款发动机的真实性能，现在看来效果还是非常好的，甚至可以说已经超出了他们的预期。
当然了，将来的量产版本枭龙B战斗机还是会先试用自己手里的那批二手斯贝发动机，毕竟需要给斯贝发动机一段成长的时间，就算是国产化也不能立即全速生产，更何况还需要生产斯贝512用来给自己的运十客机装机，毕竟总找罗罗进口康维508涡扇发动机也不是个事儿，涡扇8主机厂那边已经不知道投诉了多少次了。
麦道在和魔都飞机制造厂那边达成合作协议以后就不太愿意帮助咱们改进涡扇8发动机了，对此王跃早有准备，也委托了罗罗帮助改进，只是罗罗进场后发现事情根本就没有他们想象的那么简单，情况远比当初斯贝发动机的时候还要复杂。
都不用看发动机本身和咱们使用的设备这些，仅仅是工厂的卫生标准和零部件接收标准就不行，根本满足不了这种级别的涡扇发动机生产，所以立即就提出让主机厂进行整改，大规模地整改。
厂房的净度、温度、湿度都需要严格控制，甚至连隔音性能都需要提高标准，因为声波产生的不规则震动同样会影响发动机装配时的精度，继而影响发动机的性能。
好容易厂房达标了，很快就发现咱们的设备也不行，倒不是说设备落后，就算是落后一点的设备也不会影响发动机的生产，充其量就是生产效率慢一点罢了，可问题是，这些设备从安装开始就不行，地面平整度不够就算了，安装面的密度，固定打孔的深度，设备之间的间距，总之全都是问题，按照罗罗的标准，这些设备大半都需要重新安装一遍，很多都需要重新浇筑安装基座也就算了，在厂房外围还要不是隔离带，用来隔绝地面震动带来的影响。
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