厄尔尼诺现象造成的气候变化越来越明显，这些年反常的极热极寒现象发生的频率也愈来愈多。几天前的天气预报非常准确，这场寒流来势汹汹，势如破竹，瞬间影响了大半个中国，不仅影响到了北方，而且更反常地严重影响到了中南部地区。
在北方普降大雪的同时，中南地区出现的这场多年罕见的冻雨现象，给农业、交通、电力等各行业都造成了一次严重灾难。其中，对于铁路系统的影响也是历史罕见的。
神州车站的地位十分特殊，它正处于全国铁路网的心脏位置，是南来北往、承东贯西的重要交通枢纽。由于华北、西北、东北和中部地区通往南方的列车大都经过神州枢纽，所以，当全国大面积出现恶劣天气时，鉴于神州车站在铁路路网中的举足轻重地位，其经受的冲击也是前所未有的。
与之前一样，神州车站在这场大雪来临之际，很快便启动了应急预案，按照分工包保方案，有条不紊地投入了这场战役。
由于应对充分，加之50组道岔融雪装置正巧全部安装到位，在这场大雪期间，共计60组道岔融雪装置发挥了重要作用，于是便腾出来了更多的人力充实到了道岔清扫工作，因此，使神州车站在这次应对除雪工作中，比以往历次都显得十分顺利，没有一副道岔因除雪不力受到影响。
在道岔融雪装置安装过程中，尽管发生了造成T234次列车停车的事故，并因此影响了4天的安装进度，但剩余的18组装置，均已赶在了这场大雪前安装到位。正好在这次降雪天气里，让它们发挥了新技术的威力，也助力神州车站在春运期间最后一次除雪战役中打了一个场漂亮仗。
虽说现在应对大雪天气更有了战胜它的把握，但是，毕竟还有160多组道岔没有安装道岔融雪装置，必须依靠传统的人工作业去清扫，还需要干部职工去加班加点，付出艰辛的劳作。神州车站顺利度过了近一昼夜的大雪考验之后，大家本应轻松一点，但是料想不到的是，从夜间开始，列车出现了持续晚点的问题，这又让干部职工们重新进入了紧张状态。
因为严重的冻雨造成了多地电网受灾，导致供电系统中断，使得部分铁路供电跟不上。同时，电气化铁路的牵引供电电网系统，也因形成了厚厚的冰挂和冰冻问题，使得电力机车受阻，影响了客运列车的运行。由于全国铁路系统早已完全淘汰了蒸汽机车，大部分淘汰了内燃机车，绝大多数都是电力机车牵引，这样一来，铁路自然就陷入了极其被动的局面。