就在一切的事业热火朝天之际，奥德彪却接到了一则不好的消息，布莱克已经调回法国总部。
说实话，布莱克这次的调动，虽然表面上看似是升迁，但实际上权力并未增加多少。
而且，布莱克还向奥德彪透露，即将接任的阿道夫与他关系一直不太融洽。
阿道夫一旦上任，极有可能推翻布莱克之前的所有决策，包括之前承诺为奥德彪提供公司车辆支援的协议。
好在奥德彪与脉动的合作有着明确的合同条款作为后盾，这让他心里稍微有了些底。
但布莱克还是好心地提醒他，要小心应对，毕竟阿道夫是个城府颇深的人。
这些消息对奥德彪的计划无疑造成了不小的冲击。
他开始考虑启动应急方案，从坦桑尼亚进行运输。
坦桑尼亚的经济支柱主要是农业，粮食产量也仅仅能够维持国内的基本需求。
工业技术相对落后，不过矿产资源却相当丰富。
在经济状况上，坦桑尼亚也就比布隆迪好上了一点点。
不过，坦桑尼亚的国土面积却远远超过了布隆迪，达到了后者的34倍。
这么大的面积，主要有两条铁路，一条是由龙国援建的坦赞铁路，另一条则是由曾经的殖民者所修建的中央铁路。
坦赞铁路横贯东非和中南非，将坦桑尼亚的达累斯萨拉姆与赞比亚的卡皮里姆波希紧密相连，全长近两千公里。
而中央铁路则将东部的达累斯萨拉姆与西部的坦噶尼喀湖畔的基戈马相接。
尽管这两条铁路的起点相同，但它们的延伸方向却大相径庭。
从地图上来看，中央铁路似乎成为了奥德彪的最佳运输选择，因为它的终点基戈马离布琼布拉已经相当近了。
然而，这条看似完美的路线却也隐藏着问题。
达累斯萨拉姆港口的条件实在是让人头疼。
跟蒙巴萨港一比，这里的起重设备和港口吃水深度都还是上个世纪的。
所以，从龙国来的货物，得先折腾到蒙巴萨港，然后再费老大劲换装到这里，麻烦得要命。
更别提那条破旧的中央铁路了，简直就是个老古董。
年久失修，维护也差得要命，这条铁路还能不能承担起运输任务，大家心里都没底。
尤其是那窄得可怜的轨道，跟国际标准铁轨完全不搭边。
要是机车再出点什么故障，想找替代设备恐怕得等到猴年马月了。
相比之下，坦赞铁路的情况好得多，轨距还是国际标准的。
可惜啊，经营状况也是一落千丈，让人扼腕叹息。