梁耀很快获悉了此事，他清楚这倒不是这些中小型的铁路公司有多好心，而是因为这些铁路公司使用的都是加州铁路公司提供的机车、车厢以及附带的维护服务。
短期之内，这些铁路公司很难找到替代的机车供应商。
就算找到了，对方也未必愿意供货。
加州铁路有授权纽约中央铁路公司和伊利诺伊铁路公司生产先驱号及其部分改进型号的机车。
不过梁耀已经提前致函伊利诺伊州铁路公司的总裁，如果伊利诺伊铁路公司违反合约，在未经加利福尼亚铁路公司许可的情况下私下向第三方销售先驱号及其改型机车，提供维护服务，加利福尼亚铁路公司将终止和伊利诺伊铁路公司的一切合作项目。
有些脑袋比较机灵的铁路公司想到了向英国人购买机车以及相关服务应急。
美利坚铁路协会在统一铁路轨距时，使用的是和英国一样的铁路轨距。
只是他们很快就失望而归，因为美利坚的铁轨，除了轨距和英国铁路一样，轨道形式和轨道结构并不一样。
也就是说，他们就算从英国人手里买了机车，也不能直接投入使用。
更何况，英国商人更