5、牟老板是利用一个星期的时间差，拿800多车皮包括罐头和食品在内的轻工业品跟毛熊国换的那4架飞机。
虽然涉及到的生产企业数目不详，但800多张车皮的货物是什么概念！？
更重要的是，这800多张车皮的货物，不是仅仅来自于万县，也不仅仅是来自巴蜀，而是来自数个省份！
即便是按照牟老板每交付一架就承兑一批货物的做法，每一批需要发出去的货物也高达200多张车皮。
但凡是涉及过外贸的同学应该都很清楚，这么多跨区域的货物，这中间涉及到的各种对接和申报，以及在一个星期内把200多车皮的货物发出去所需要的调度工作，足以令一家中小型的货代公司全员崩溃。
专业的货代公司都如此了，以前从未干过这活计的牟老板和他手底下仅有的那三两只小猫，本事真的大到了这个程度？
更何况，不出意外的话，这些货物应该大多出自地方国企，毕竟当下的罐头厂十之七八都是国营企业。以当时的时代背景，一个小小的民营企业竟然能靠着空手套白狼的手段，完美地整合那么多国企的资源，并且让他们听从调度……
嗯，不得不说，这的确很神奇。
………………
总之，罐头换飞机这个案例中值得令人玩味的细节还有很多，甚至如果你愿意去研究牟老板这个人后面的种种主张和行动的话，很容易就能推敲出一些不方便写出来的东西（顺便说一句，某些电影经常拿牟老板的“给喜马拉雅山开个洞”来当成调侃素材，其实是非常不当的；牟老板的许多在当时听起来惊世骇俗的大计划，其实非常具有前瞻性，也压根底不像一个普通商人该具有的视角，所以有些事回过头来看，才愈发令人觉得意味深长。）。
但整体而言，杨默更倾向于这是一场为了破局而组织的半官方行动。
就如同他刚才跟宋友龙强调的，经济的本质是流通，商业的本质也是不过就是交换而已；只要能确保在各取所需的情况下保持商品的流通性和价值的循环，这个过程到底是不是用货币结算，其实并不重要。