林宇思考片刻后说：“这是一个非常有前景的思路。如果能够实现，将为高铁轴承技术带来质的飞跃。汉斯先生，我们可以考虑与BVV集团在这方面开展合作研究，共同探索量子科技与新型材料的结合点。”
汉斯先生点头表示赞同：“好的，林总。我认为这是一个值得深入探讨的方向。我们可以整合双方的技术资源，共同攻克难题。”
卡尔博士听了大家的讨论，眼中闪烁着期待的光芒：“如果能与你们合作，将为我们的研究注入新的活力。我们在实际应用中，虽然已经取得了一定的成果，但仍然面临一些挑战。比如，在高速运转时，轴承的温度会急剧上升，如何更有效地散热是我们目前正在努力解决的问题。”
量子工程师王博士提出了自己的想法：“卡尔博士，我们可以借鉴量子热传导技术的原理，设计一种高效的散热结构。通过利用量子态的特殊性质，实现热量的快速传导和散发，从而降低轴承的温度。”
机械工程师李工接着说：“在散热结构的设计上，我们可以采用微通道散热技术，结合量子热传导材料，提高散热效率。同时，优化散热通道的布局，确保热量能够均匀地散发出去。”
经过一番深入的讨论，双方确定了初步的合作意向，决定成立联合研发小组，共同攻克高铁轴承技术中的难题。
在合作项目启动后，联合研发小组迅速投入到紧张的工作中。然而，他们很快就遇到了诸多技术难题。
在新型材料的研发过程中，如何精确控制量子态成为了首要难题。量子物理学家孙博士带领团队进行了无数次的实验，但始终难以达到理想的效果。
孙博士皱着眉头对团队成员说：“大家不要气馁，我们目前遇到的困难虽然巨大，但每一次失败都是我们接近成功的一步。我们需要重新审视实验方案，调整量子态调控的参数，找到最适合这种新型材料的量子态。”