只要我为员工解决房子的问题，相信他们工作起来也会更踏实。”韩琛说道。
“韩兄弟，福田区那么多企业你是唯一一个愿意为员工着想的，要是每个企业都像你们深蓝集团这样的话，那么深市就不用担心人才流失的问题了。
楼盘的事情我已经提交给一哥那边审核了，不出意外到了明年年初就能动工了。”申成军赞叹道。
“这事还得多麻烦你了，申大哥。”韩琛微笑道。
随后两人又聊了将近半个小时申成军才离开，申成军离开后韩琛把马长安叫到办公室。
马长安是今年7月份的时候加入深蓝汽车的，经过四个月的时间他也把团队给组建起来了，如今他的团队已经开始着手电动车的研发了。
“韩总，您找我有什么事情吗？”马长安坐下后问道。
“我打算再成立一个燃油车部门造燃油车，你这边有没有合适的人选推荐？”韩琛问道。
“韩总，我有个朋友应该符合您的要求，他原来是奔驰汽车的工程师，最近奔驰对下调华裔员工的工资，他对奔驰这个做法不是很满意，所以他想离开奔驰回国内来找工作。
他在奔驰拥有8年的设计经验，期间负责过奔驰新SL（R231）、奔驰A-Class等车型的外型设计。”马长安说道。
“你回头把他的联系方式发给我，你这边也跟他说一下，我让童总去跟他洽谈的。”韩琛说道。
“好的，韩总。”马长安点头道。
“另外莪要跟你说一件事情，这件事跟你们造车有关，这个思路是我最近想到的，在传统的造车模式下，车身构架由200多个部件组成，这也让造车的过程变得十分烦琐。
单一个后底板来说就有70多个部件，光是焊接点就有800多个，焊接组装需要大量的人工和时间，这也是汽车成本居高不下的原因。
如果我们用新的技术将两百多个部件变成十个部件，焊接点也缩减到原有的百分之三，这样是不是可以大幅度减少汽车制造的成本？”韩琛问道。
“从理论上来说是这样的，可是怎么才能做到呢？”马长安问道。
“采用一体化压铸技术，让底盘和车身一次性成型，不但可以降低制造成本，还可以减少制造时间，车身重量降低不少，用这种方式来制造的话，就算我们用高强度钢来制造，成本也比传统制造方式低很多。