此前在与张启正深入分析捷豹汽车销量不振的原因时，苏城认为，这一困境的根源并非出在才华横溢的工程师团队上，他们始终致力于技术创新与品质提升。
相反，他更倾向于将问题归咎于高层管理的一系列决策失误，这些决策在无形中削弱了捷豹汽车的市场竞争力，进而导致了其当前的没落状态。
环顾四周，苏城看到一辆辆捷豹汽车已初具雏形，车身线条流畅，彰显着品牌独有的优雅与力量。
它们静静地停放在生产线上，等待着最后也是最关键的一步——全面的质量检测。
这个环节将确保每一辆车都能以完美的状态交付到消费者手中，承载着捷豹汽车对品质的承诺与坚持。
苏城深知，这一小时的等待不仅仅是时间的流逝，更是对团队辛勤付出的见证，以及对即将诞生的香江首辆捷豹汽车的期待与自豪。
苏城的突然到访，如同一股清新的风，瞬间吹遍了整个生产车间的每一个角落。
员工们纷纷停下手中的工作，目光中闪烁着惊讶与喜悦，毕竟，对于平日里埋头苦干的他们来说，能亲眼见到苏城这位业界巨擘，实属难得。
很快，苏城与张启正被热情的工程师们团团围住，形成了一个温馨而又热闹的包围圈。
这些洋人工程师们脸上洋溢着激动与崇敬之情，他们中的许多人或许只在新闻报道或公司内刊上见过苏城的身影，如今亲眼相见，那份距离感瞬间烟消云散。
在英国，苏城的名气也是非常大的，毕竟80年代的如今香江暂时还在他们的管辖范围，他们也把苏城当做自己人。
苏城与他们交谈了一会，大家便各自回到了自己岗位上了。
毕竟，既定的12点钟汽车下线，如今时间也已经很紧迫了，自然不能浪费太多时间。
上午十一点半刚过，媒体记者们便如潮水般陆续涌入现场。
首先映入眼帘的是苏城麾下的媒体军团，其中包括备受瞩目的佳艺电视台、《东方日报》以及充满正义感的《侠义新闻报》。
作为苏城亲自掌舵的媒体力量，他们自然而然地享有了优先进入车间的特权，得以率先开展拍摄与访问工作，记录下这一重要时刻的每一个细节。
紧随其后，香江的主流新闻媒体也纷至沓来，阵容强大，包括TVB这一电视传媒巨擘，《明报》这一历史悠久的报业先锋，《香江经济日报》专注于经济领域的深度剖析，《大公报》与《星岛日报》则以时政报道和社会新闻着称，还有享有国际声誉的英文报纸《南华早报》，以及《新报》与《成报》等，它们共同构成了香港新闻界的中坚力量。