9月28日费城北岸庄园，尼古拉审阅着手中的文件。目前已经与福特公司这边达成沃尔沃及名爵汽车的转让合同。至于资金将会在十月份陆续打款过去。
再过半个月基本上所有资金就可以全部抽离出来，到时候会有一大批现金流。不过接下来就该考虑沃尔沃和名爵汽车的生产线布局问题。
首先按照目前远东伯力的人口发展，三条生产线绝对会把那里的工人结构抽取完毕，甚至配套的汽车零部件公司都会跟不上。
虽然已经出台人口引进策略，但是这里比较寒冷，到这里来的乌国人、巴尔干斯拉夫人以及高加索等地的人口还不多。倒是函夏那边有不少投资者愿意过来，这个事情也不能着急，只能慢慢吸引。
如果要想在这里建立沃尔沃生产线，必须要把部分零配件订单配额给到隔壁的函夏工业城市。比如哈市、长市及沈市，那里可是有着函夏一汽着称的整套产业基地。所以函夏那边要沟通一轮，尽量与函夏一汽达成合作，让他们提供部分汽车零部件。
其次就是函夏的汽车产业布局，作为拥有前世记忆的自己来说。如果汽车产业失去函夏市场，那么他永远也别想达到造车一线品牌。按照目前的状态，最好还是把福特赠送的一套名爵生产线放到沪市，与函夏上汽合作。本来名爵就是在对方手中焕发新的生机。
至于沃尔沃的另外一条生产线还是给到函夏一汽那边，毕竟现在已经是2001年，很多外资车企都已经进入函夏市场。现在越早进入函夏市场越好，越容易在客户心中树立品牌形象。
最后就是沃尔沃瑞典工厂，生产的所有汽车销售欧盟市场。莫斯科新建的沃尔沃生产线汽车销售到中亚、东欧及俄国等市场。
伯力新建的沃尔沃生产线汽车主要销售东亚、中东等市场，并且承担沃尔沃汽车的设计、研发及创新工作。函夏的沃尔沃汽车一方面满足函夏市场需求，另外一方面积累实力，往后逐步承接东南亚、非洲及南美市场。
高端品牌的劳斯莱斯及宾利被收购之后，投资改进英国的生产工厂。并在伯力建立代工厂及中端轿车的研发生产工作。要想真正实现巨大盈利就必须走向中端轿车市场，全世界的富人就只有那么多，没有需求是根本养不起庞大的汽车公司。
低端汽车品牌主要就是收购俄国国内的拉达、高尔基等品牌。用先进的沃尔沃汽车工业线升级替代老旧的工艺，先把质量做起来，然后根据前世函夏的畅销廉价车型提升外观的审美。函夏市场就直接把名爵定位成低端汽车，主攻中低端市场。