是的，如今与后世喜欢低扭高速高爆发的发动机，是不一样的。
其他方面，则尽可能减少修改和工作量的情况下，照搬了之前那台发动机的设计。
这样，就能让这两台发动机，有更多可以通用的配件。
不但能节省成本，以后如果维修的话，也可以更加简单一些。
变速箱方面，没什么好说的，还是那台四档手动变速箱。
然后就是底盘了。
方想依旧是采用了跟小型车上一样的拖曳臂式非独立悬架。
别问，问就是为了节省成本、材料和降低工艺及精度。
但好处就是，中型车的底盘被放大后，有很多地方需要加强。
同时因为有了更多的空间，方想可以在避震上，增加一些配件。
这样既可以增加一些支撑性，又可以增加舒适性。
同时为了安全起见，方想还增加小型车上所没有的前后支撑杆。
这样车辆在过弯时，侧倾更少，支撑力更强的同时，操控感也更佳。
至于转向和制动，也没什么好说的。
倒是轮胎，从小型车上用的12寸轮胎，换成了15寸的。
对，15寸的，但你别笑，这年头的轮胎，就是小不说，扁平比还极高。
轮胎一个比一个厚实。
当然，换来的就是舒适性的增加，操控感的减少。
至于说车型造出来之后，操控感和舒适感需要怎么平衡。
现在还操心不到这块去。
一个是市场上本身对这方面的需求就少。
另一个是，方想虽然不是第一次设计底盘了。
但对于更专精深入这方面，确实是没太大经验。
虽然后世的车辆底盘可以抄，但说实话，方想记忆中那几台车。
还真没太多可以借鉴的。
要么是越野车，要么是老旧的帝豪，要么就是新式的电车了。
不过没事，大不了造出来后，试驾一下，觉得不合适，再微调悬架好了。
除此之外，外观方面，方想也尽可能的在方盒子的基础上。
进行了一些空气动力学的优化，只是不多罢了。
因为多了，线条和圆润度就高了。
这样的话，会给造车壳子的厂家带来的难度，是几何式的提升。
无法流水线作业，只能靠技术娴熟的高级别老工人门一锤子一锤子敲出来。
方想又不是造劳斯，何必那么大动干戈呢？