这年头没有自己的工厂绝对是个最大的影响，因为技术很有可能被外泄。
“恩，这个代工没问题，找靠谱的工厂就可以了。
核心还是在于agv本身的自主导航功能、安全性以及智能性上，如果研发出的agv机器人对于安全传感器的使用以及避障很差，那么就很不合格。”
“这点理论上问题不大，这项技术海外的特斯拉也有相应功能，不过他们是利用在汽车上的安全驾驶系统中，如果单独将其拆解出来应用到普通搬运机器人上，应该没较大问题。
我这边和团队着手开始整理系统的研发。”
滕卓越想了想，特斯拉的这个技术放出的专利虽然是最基础的，但是通过逆向思维将其拆解和降解，利用在普通机器人上似乎有点降维打击了。
“不要掉以轻心，如果技术真有那么容易研发也不会到现在都没有大面积普及。前期对于他的要求只有3点：
1、安全，这东西电池、导航性要精准，万一出现磕碰那损伤的不单单是这个机器人，还有可能是未来高精度的流水产线。
2、实用性，虽然我们提出的只是一个运输的agv机器人，但是未来我希望在造车上也能有智能化的体现，传统的造车流水线太慢，能不能将其量产化是需要去考量的！
3、延展性，这样的机器人不单单可以用于工厂流水线，还能在一些特定的场所使用，比方我们自己员工食堂，员工在工位上点餐，由这种小机器人送到工位？
同样的，这种机器人能否作为养老院亦或者是医院使用？
多想想这些，不过核心还是在于造车，一切源于造车，一切归于造车。”
做事需要分清楚主次，造车绝对是第一核心。
滕卓越第一次挨陈斌教育，脸不由的红了起来，他刚才是有点飘了，以为都可以造车了，都没把这种事情放在心上。
“陈总，我这边会尽快调整心态。
像您说的，一切为了造车而去构建。
对于纯电汽车，我们已经在构建初始系统，目前遇到的问题主要是软件运行的内存过高，芯片基本都是超频的，如果按这种情况装载在车上，恐怕耗电量会影响整体里程。
其次，芯片过载容易导致系统死机，很容易发生安全事故。”
技术也要符合时代，不符合时代在硬件条件下根本没办法实现。