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第224章 随便一出手便是别人比拟的天花板(1 / 2)

当然,陈斌还不清楚京城的这个会议,毕竟很多政策不对外公布和发布,陈斌也不会清楚这些内容。

听取了各项目的汇总数据汇报,如今月度会议陈斌已经彻底不参与了,并且集团内部改制已经在推进,由徐文艳牵头,扩大秘书办整体团队成员。

将由徐文艳统一负责各项目的数据整理、会议纪要汇总,最终由徐文艳提交完整的数据给到陈斌进行审阅,陈斌在根据数据变动、财务状况,包括项目进展进行批复。

毕竟陈斌也不是神,人的精力总是有限的,况且陆建国现在做事沉稳,稳步进行就可以了,至于东风快车,那几乎没有什么竞争了,核心的点还是在于出租车市场。

现在滴滴、快的在大力补贴网约车司机和乘客,这导致出租车市场陷入一片“死寂”,生意惨淡已经不是可以用言语来形容了。

陈斌看到数据报表后也忍不住感叹了一下,这还只是第一波冲击,即将面世的共享单车是对所有出租车的第二波暴击。

不要小瞧了共享单车,在以前,到了晚上地铁末班车后,周围的几公里的人基本都是靠打车回家的,而且要特别注意,这时候没有网约车。

因此出租车“生意”太好,好到不打表、不计价,全部一口价。

普东机场、红桥机场两个更是如此,哪怕是未来网约车抢占了生意,出租车面对红桥打车去七宝的也是上车就骂骂咧咧,没办法,距离太近了。

而一旦网约车加大补贴力度,达到0元、面单,甚至是两三块钱的时代来临,那么出租车日子更难熬。

同样,给出租车致命一击的共享单车一旦出来,深夜的单子就会减少很多,到时候怕是出租车日子更难熬。

不过陈斌对共享单车一点兴趣都没,这个市场纯粹就是“骗子”,共享经济这个话题其实就是个伪命题,别的不说,单说共享充电宝,这东西遍布各大商场、饭店,盈利么?

其实是盈利的!

但是为什么后来要不断涨价,原因也很简单,他们看不上这点利润,想要更多的营收而已。

虽然无可厚非,但是拿魔都市中心的商场来说,一个小时的充电宝要五六块钱,他明明可以抢钱,但是还给了你一小时的充电宝使用权。

因此,东风快车主要以稳妥为主,不鼓励价格战,但是偶尔也会有支付立减的活动,不过比例非常小,毕竟陈斌东风快车这个项目只是一个引子,为了之后的事情而谋划着。

但是对于东风货拉拉这个模块,目前各种广告铺天盖地,上到机场、下到高铁站,电子屏的广告洗礼那绝对没的跑。

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