十万已经不是个小数字了，华国的不少国产汽车品牌，十多万已经可以买到够用的基础款车型。
花钱买电车老头乐不是不行...就是这个价似乎太贵了，听起来不是特别合理。
而在他们搞这种车之前，市场上就已经有过一些老年代步车升级为锂电池的版本，价格也就三四万最多了。
即便是这个价格，销量也不是那么理想的。
那凭啥你十万块就能卖出去？
面对孟繁岐的质疑，副总倒也不含糊，直接就给孟繁岐看了一些大笔订单，看上去似乎确实没啥问题。
甚至，副总还领着孟繁岐一行人，来到了自家工厂的车库，以及一些大客户的地盘。
看着停车场内一眼望不到边的老头乐，孟繁岐的疑虑基本是打消了。
别的不说，这乌泱泱七八排，少说也得有三四千辆。
车是真造啊！
结束了考察之旅，孟繁岐登上了前往加州的飞机，他接下来的任务很多，阿尔法fold的推出，神经辐射场的平台，教育课程视频的录制，还有英伟达即将召开的GTC硬件发布会。
事情又多又杂，孟繁岐也不希望在国内的电车问题上耽误太久。
不过，回到硅谷几天之后，孟繁岐在与马斯克聊到国内电车行业情况时，却有了意外的收获。
“康迪吗？我稍微有些印象，他们大概三四年前的时候，还曾经推出过一款叫做coco的车型到美国来着。不过在海关就被截下来了，听说是因为质量太差了。”
马斯克对电车方面的风吹草动都很清楚，他的记忆力也相当之强。
最重要的是，他对电车行业与骗补的那些破事和套路门儿清。
华国有补贴政策，美国自然也是如此。
比如，累积销量不够多的，可以拿到数千美元的补贴。
马斯克对孟繁岐一周多的经历也很好奇，听完了孟繁岐对康迪的怀疑之后，他迅速地给出了几种可能性的猜测。
“这种情况可行的做法也有很多，比如有车缺电，车是造了没错，但是电机电池电控根本没安装。另一种情况，只要利润和补贴高过成本，他就完全可以造了闲置，放在那里。”