经过几年的筹备与积累，2019年11月29日，汉龙汽车推出了首款量产车型——汉龙旷世，正式向市场宣告其自主造车的决心。然而，汉龙旷世上市后的市场反响却不尽如人意。2020年上半年，其销量仅为197辆。从市场反馈来看，汉龙旷世面临着诸多问题。一方面，其外观设计虽大气，但高度借鉴路虎揽胜运动版的设计风格，在消费者日益注重品牌原创性的当下，引发了诸多争议，这在一定程度上影响了消费者对品牌的认可度。另一方面，产品质量问题频发。有车主在提车当天，仪表盘就显示“发动机排放系统故障”，此后车辆还陆续出现加速异响、变速箱故障、电动尾门无故打开等多种问题。这些质量问题严重影响了消费者的使用体验，导致品牌口碑不佳。
2020年，对于汉龙汽车而言，是充满挑战与危机的一年。在市场端，汉龙旷世销量低迷，未能为企业带来足够的现金流。而在企业内部，经营问题逐渐暴露。由于销量未达预期，企业的资金回笼出现困难，导致资金链紧张。这一紧张状况直接影响到了员工的薪资发放。2020年11月，汉龙汽车的员工向有关部门反映厂家拖欠工资的问题，当地人力资源和社会保障局介入调查。据悉，湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月，1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元。
在资金紧张与市场遇冷的双重压力下，汉龙汽车最终难以支撑。一份“湖北大冶汉龙汽车停工停产”的文件在网络上流传，文件称，由于多方面的原因，导致该公司经营发生严重困难，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。这一文件的发布，标志着汉龙汽车在短短几年的发展后，陷入了严重的困境，基本处于停摆状态。
此后，汉龙汽车的大冶工厂在2022年被长城汽车收购，并于2023年开始投产代号为M81与M83的魏牌高山系列MPV。这一收购事件，从某种程度上宣告了汉龙汽车作为一个独立汽车品牌在市场上的落幕。
汉龙汽车的发展历程，犹如昙花一现，虽短暂却为中国汽车产业提供了深刻的经验教训。同时也是中国汽车产业发展中的一个缩影。它的兴起与衰落，为后来的汽车企业提供了宝贵的借鉴，促使它们在品牌建设、产品质量提升以及技术研发等方面不断努力，推动中国汽车产业向更高水平发展。