合并后的飞凡汽车承担荣威品牌高端化重任，同时拓展混动技术路线。2024 年 11 月，荣威推出 iMAX8 DMH 新陆尊与 D7 DMH 世界冠军版，覆盖 MPV 与轿车市场，价格下探至 12.38 万元。飞凡则计划推出插混 / 增程车型，与荣威燃油车形成互补，目标 2025 年销量突破 40 万辆。
在技术层面，飞凡依托上汽星云纯电平台与魔方电池技术，加速固态电池研发，并与 Momenta 合作升级智驾系统。其首款混动车型 RC7 预计 2025 年上市，将搭载 1.5T 增程器与双电机组合，CLTC 综合续航超 1000km，主打家庭用户市场。
飞凡汽车的发展历程折射出传统车企新能源转型的共性挑战。其初期依赖技术堆砌与高端定价，但忽视了品牌认知与用户运营；后期战略收缩与渠道整合，虽缓解短期压力，却面临品牌价值重构难题。对比比亚迪腾势、吉利银河等成功案例，飞凡需在混动化、智能化与用户生态建设上找到平衡点。
未来，飞凡汽车若能以荣威为基盘，强化 “智能舒适” 标签，通过差异化产品（如家庭场景专属车型）与精准营销，或可在竞争红海中开辟新赛道。正如上汽乘用车总经理俞经民所言：“融合不是终点，而是重新出发的起点。” 在电动化与智能化的双重浪潮中，飞凡的转型之路仍在继续书写。