重组后的新特汽车将渠道建设作为核心突破口。2022 年，其采用 “合伙人制” 区域代理模式，计划年内覆盖 50 个经销商、100 个地级市，开设 150 家门店。通过快闪店、商超店与体验店的组合布局，新特试图以轻量化运营触达下沉市场。数据显示，YOUNG 光小新上市首月订单突破 2000 台，2022 年累计交付超 1.2 万辆，成为新特汽车的销量支柱。
在技术研发方面，新特坚持 “核心自主 + 资源整合” 策略。其自主掌握电子电控架构、自动驾驶技术，与国轩高科合作开发高能量密度电池，并引入高通智能座舱方案。2023 年，新特发布新一代车型，续航提升至 500 公里，支持直流快充与智能网联功能，进一步强化产品竞争力。
新特汽车的发展历程折射出造车新势力的典型困境与突围路径。其早期依赖地方资源与代工模式快速崛起，但在市场竞争与政策变化中暴露出品牌力不足、抗风险能力弱等短板。重组后的战略调整虽初见成效，但仍面临多重挑战。
从贵安新区的技术孵化到重庆市场的战略重生，新特汽车用七年时间完成了从地方项目到市场化主体的蜕变。在电动化与智能化的浪潮中，这家曾濒临绝境的造车新势力正以 “轻量化、数字化、场景化” 为方向，试图在下沉市场中开辟新赛道。未来，随着产品线的拓展与生态布局的深化，新特或将成为新能源汽车市场的重要参与者，为中国汽车工业的转型提供独特样本。