第322章 鹏城机场复杂的建设工作
鹏城市政府分管基建的副市长吴松英，同时兼任市国资委委员长，平日里肩负着产业落地、农村改革和民生问题等一大堆重要事务。
不久前，鹏城机场建设才刚刚完成可行性研究，国家最高行政机关批准建立机场的请求一传达下来，吴松英就如同上了发条的机器，马不停蹄地投身到各项推进工作当中。
从选址与地质处理，到跑道建设技术、军民空域协调，再到物资调配与外汇管控、社会影响管理等，桩桩件件都容不得半点疏忽。
就拿淤泥地基处理来说，珠江三角洲一带常见的软土地基处理起来极为棘手，得采用砂井预压的办法。
像之前其他城市建设的机场得用塑料排水板插入地下 15 米深，历经漫长的 18 个月，地基沉降才达到标准，而要是遇到填海区域，还得时刻防范海水对混凝土的侵蚀，需要往混凝土里掺入粉煤灰来增强其抗盐性。
净空障碍排查工作同样马虎不得，工作人员需要依靠手动测量周边 30 公里范围内烟囱、高压线塔的高度，再用经纬仪精心绘制障碍物等高线图，就怕重蹈羊城白云机场 1983 年因白云山电视塔限高引发争议的覆辙。
在跑道建设技术方面，混凝土配比必须使用 525 号硅酸盐水泥，骨料粒径严格控制在 20 - 40mm，一旦碎石含泥量超标，跑道就容易起砂，施工期间，场地还需要人工洒水养护整整 28 天，要是温度低于 5℃，还得及时覆盖草帘。
吴松英本想着为导航灯光引进不列颠 Thorn Lighting 的嵌入式跑道边灯，一盏单价 120 美元，可外汇额度有限，无奈部分只能选用魔都亚明灯泡厂的仿制品，但其寿命仅有进口产品的三分之一。
军民空域协调工作更是复杂，飞行程序审批得向军委提交《飞行程序设计报告》，里面的 1:50 万比例尺进近图都得靠手绘，还得和南空部队反复协商训练空域的划设，之前汕市机场就因为军用靶场的限制，早上 8 点前禁止民航起降。
物资方面，国产 514 甲型二次雷达探测距离仅有 150 公里，鹏城机场不得不依赖港岛赤鱲角的雷达信号共享，而这数据链路的接入还得经过外交部特批。
特种车辆采购也困难重重，进口北欧雪国的 ARFF 消防车，每辆需要 45 万美元的外汇额度，实际获批的只有 3 辆，其余的只能用济南改装厂基于黄河 JN162 底盘仿制的泡沫车来替代。
跑道钢筋原本计划采用鞍钢产的 HRB335 螺纹钢，可目前这款产品因为产量不足，尚需要由国家计划局管理调配，而鹏城计划内指标仅能满足 60% 的需求，剩下的部分只能用乡镇企业生产的 Q235 圆钢替代，并且还得经过华理大学力学实验室的严格认证。
在社会影响管理上，宝安县农民的水田按每亩 800 元进行补偿，而同期港岛新界的征地补偿高达每亩 3 万港元，这引发了多起阻工事件，后来只好追加安排征地户子女进入机场装卸队就业。
吴松英参照苏维埃联盟的 ГОСТ 标准划设 65 分贝等值线，使用国产红声牌声级计进行实际测量，红线范围内的 42 户居民搬迁至西乡安置小区，每户给予 8000 元的补偿。
外事审批也不简单，聘请港岛顾问需要市公安局出具《境外技术人员政审表》，不列颠籍导航专家约翰逊就因为曾去过湾岛旅游而被拒签，只能改由新加坡华人工程师来替代。
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