回首都第二天，吃过早饭之后，秦若舒开着吃灰吃了很久的“陪嫁”，载着二姨和冯蓓出去玩。
而周岩则赶到了星瀚集团航空公司设计部，主持新型发动机设计定型模拟审查会。
虽然设计部大多数员工都是入职不到三年的新员工，可技术骨干全都是许崇晟从AVIC各大设计院挖来的。虽然可能签过这样那样的保密、竞业协议，可经验毕竟在那，也经历过设计审查，自然不像新招的员工一样，心里没底。
审查地点，定在了设计部的大型会议室。刚进门，周岩就发现员工们全都抱着笔记本，齐刷刷地坐在台下，小心翼翼地盯着自己。
“大家不用太紧张，”周岩笑着放下自己的笔电，“这次的审查，只是一次内部设计审查，主要考察各专业主管的功底。当然，大家可以借着这个机会，了解一下航空发动机的设计审查流程……”
说着，周岩瞅了瞅身边的许崇晟，还有设计部的记录员：“咱们开始吧！”
“首先，是发动机设计任务书的解读。
发动机设计任务书第一个核心要素，必定是功率。
而功率决定了发动机的燃油经济性、进气量，还有核心燃烧室的温度，也就是高温叶轮前总温。
展开谈，这里面还涉及一个核心要素，热效率。
设计时，需要注意的是，计算燃油消耗和进气量，需要预估一个热效率。
这就需要注意了，咱们这个预估数据都是预原型的时候，设计软件预估的，等正式审查的时候，咱们的回答应该是，经验值。”
航空发动机热效率的计算很简单，功率除以燃油消耗热值。而通常一般都是通过排气温度来计算。
“一般来说，发动机尺寸有限，布置的叶片级数相对固定，排气温度有限制，因此通常都是轮前总温越高，效率越高……”
周岩瞅了一眼电脑屏幕，再抬起头，发现台下很多员工都在做笔记，笑了笑：“先听着，回头我整理一份文字性的东西。
燃油消耗，放到一边，咱们先说这个进气量。
无论是涡桨还是涡扇、涡喷，进气量都可以无限放大，但可惜的是，有发动机尺寸制约。
发动机直径决定进气量上限，而长度决定的是压气机和叶轮总级数。
虽然进气风扇不需要耐高温处理，可它性能，决定了整个发动机的进气效率。
注意，咱们进气风扇的叶型，是现成的，要是审查人员问来源，就是无意中发现的，谁都回答是根据进气需求设计的……”