工厂
耗时三个小时，李爱国和朴国昌才把6989多人的工资发放完毕。
加上那些被开除的工人，共计发放130万元。
带来的两百万还剩下近70万元。
陈泽说话算数，每一位工人都有工资，只是有多有少。
支持他的工人，就会发放三个月工资。
不支持他，甚至像李二牛和王二毛那种反对的工人，也都有一百块下岗补贴。
关于在医院的一众原厂领导，会等他们出院之后，让朱晓高带钱过去，送给他们。
……
传统燃油车的制造，其实很简单。
最重要的就是三大件。
在新能源出现之前，国外老牌企业为什么经久不衰？
原因就在三大件上。
三大件顾名思义就是发动机，地盘，变速箱。
八十年代的国内，想要研发制造三大件，简直难如登天。
一没技术，二没人才。
所有的技术全都牢牢把握在外国企业的手中。
为什么一辆普桑都敢卖到18万，就是因为三大件全靠进口。
利用轮船运到港口，再拉到厂里进行组装。
说白了，这个阶段国内生产汽车，就是组装。
一点技术含量，一点核心科技都没有。
要想制造属于自己的汽车，要不想被国外汽车公司卡住脖子，就只能自己研发，设计三大件！！
这件事情，对于旁人来说，简直难如登天。
但对陈泽来说，就像喝水一样简单！！
因为系统内，正堆放着一整套流水线。
最先进，最新的机器！！
国外都不能比拟。
今晚，等工厂没人的时候，把这条流水线从系统里搬出来。
在这个年代，国内生产小汽车全靠组装。
唯一能制造的就是车身，四梁六柱。
这个时代的车身，并不像未来那种，动不动就是全铝车身，一体铸造。
现在车身的制造，利用冲压设备，把钢材压制成型，然后送到焊接车间进行焊接。
然后把焊接处打磨光滑，紧接着打上腻子，喷涂车漆。
没有更多的技术含量。
更谈不上安全可言。
至于车内的电子仪器，就更简单。
同样全靠进口。
所有都是现成的。
把三大件装入车身，接着就把电子仪器装入汽车。
盖板，座椅等东西一股脑装填进去。
这样，一辆小汽车就算制作完成。
做好的小汽车会进行简单的上路测试，然后就会送去申报。
上面就会发放销售许可证，紧接着就能对外销售。
流程十分简单，更没有碰撞测试，续航测试.....
京都第二汽车制造厂是组装生产小卡车的厂子。
陈泽收购之后，要生产小汽车。
所以厂里百分之九十的设备都用不上。
这些设备全都需要拆掉换新。