新型电机的整体资料昨天晚上就已经发给劳伦斯电机厂的核心技术部门开始研究量产的可能性，预计一周内评估报告可以出来。
盖顿郡的发动机工厂将全面转产新型的电机，这也是对传统资源的利用和工人的合理规划。在少洛的计划里，因为未来电动机应用的巨大空间，即便是加上劳伦斯电机厂的产量，和未来的需求量相比仍远远满足不了。在其他的国家和地区生产新型电机，也是将来必须考虑的计划。
在其他地区生产电机也不需要有太多需要保密的地方。因为最重要的新材料耐磨高强度轴承，和永磁体的生产都在星空科技的手中，极端情况下无需担心技术方面的泄密而被人仿制。
按照正常的时间节点，如果少洛这边提供的轴承和永磁材料供货量可以保证的话，五六月份，甚至是四月份都可以展开生产，毕竟电机的生产线和技术工人都是非常成熟的。
“赛车运动部2021年度的计划是... ...”汽车运动部总监帕洛克清了清嗓子介绍道。
“2021-2022年度FE方程式阿斯顿马丁车队的预算是3000万欧元，车手计划依然是埃文斯和伯德，我们将会力争保持目前位置，争取向车队前三发起冲击。”
“F1赛车我们依然赞助冠名赞助红牛车队，赞助金额提升到4000万欧元每年，保留少洛先生参加F1赛事分站赛的优先出场权。”
“以少洛先生那边改装的DB11 hybrid为蓝本，改装两台混动的赛车，参加2021赛季的24小时勒芒耐力赛和美国佛罗里达12小时耐力赛，项目预算为1000万欧。”
总预算为8000万欧元，对于现在的阿斯顿马丁公司来说真算不了什么。去年阿斯顿马丁的所有车型已经销售告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提前给全球近百家经销商，预提了2亿欧元的销售空档期补助的情况之下。
全球所有的阿斯顿马丁车型在12月份已经销售完毕，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的境况。